The future we're building -- and boring | Elon Musk

The future we're building -- and boring | Elon Musk

SUBTITLE'S INFO:

Language: Serbian

Type: Human

Number of phrases: 790

Number of words: 5353

Number of symbols: 26251

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:00
Prevodilac: Milenka Okuka Lektor: Mile Živković Kris Anderson: Ilone, hej, dobro došao opet na TED. Lepo je što si ovde. Ilon Mask: Hvala na pozivu. KA: Dakle, u narednih oko pola sata, provešćemo neko vreme istražujući tvoju viziju toga koliko bi budućnost mogla da izgleda uzbudljivo, zbog čega je, valjda, prvo pitanje malčice ironično: zašto zabušavaš? IM: Da. To često pitam samog sebe. Pokušavamo da iskopamo rupu ispod Los Anđelesa s ciljem da stvorimo početak nečega što će, nadamo se, biti 3D mreža tunela kako bi se olakšalo zakrčenje. Dakle, trenutno je saobraćaj nešto najiritantnije. Pogađa ljude u svim delovima sveta. Toliko vam oduzima od života. Užasno je. Naročito je užasno u Los Anđelesu. (Smeh)
01:12
KA: Mislim da si sa sobom poneo prvu vizualizaciju ovoga koja je ikad prikazana. Mogu li to da pokažem? IM: Da, apsolutno. Dakle, ovo je prvi put - Prosto da pokažem o čemu pričamo. Dakle, nekoliko ključnih stvari koje su važne kad imate 3D mrežu tunela. Prvo - morate da budete u stanju da integrišete ulaz i izlaz iz tunela besprekorno sa gradskim tkanjem. Uz lift, neku vrstu nosača za automobile, koji je na liftu, možete da integrišete ulaze i izlaze u i iz mreže tunela, upotrebom svega dva parking mesta. Potom automobil stigne na nosač. Tu brzina nije ograničena, mi ga dizajniramo da može da ide 200 kilometara na sat. KA: Koliko? IM: 200 kilometara na sat ili oko 130 milja na sat. Pa, trebalo bi da možete da stignete, recimo, od Vestvuda do LAX-a za šest minuta - pet, šest minuta. (Aplauz)
02:17
KA: Moguće da će provbitna verzija da bude zasnovana na nekom vidu putarine. IM: Da. KA: Što, valjda, ublažava nešto saobraćaja sa ulica na površini, takođe. IM: Dakle, ne znam da li su ljudi primetili na snimku, ali ne postoji stvarno ograničenje koliko nivoa tunela možete da imate. Možete ići daleko više u dubinu nego što možete u visinu. Najdublji rudnici su daleko dublji nego što su najviše zgrade visoke, te možete da olakšate bilo koji proizvoljni stepen gradskog zakrčenja uz 3D mrežu tunela. Ovo je veoma važno. Ključna kritika na račun tunela je da ako dodate jedan sloj tunela, to bi prosto olakšalo gužve, popunilo bi se i ponovo biste bili na početku sa gužvom. Ali mogli biste da imate bezbroj tunela, bezbroj nivoa. KA: Ali ljudi - gledano tradicionalno, kopanje je izuzetno skupo, i to bi zaustavilo ovu ideju. IM: Da. Pa, u pravu su. Da vam dam jedan primer, podzemna produžnica u Los Anđelesu, koja je - mislim da je duga četiri kilometra,
03:21
upravo je završena za dve milijarde dolara. Otprilike se radi o milijardi dolara po 1,6 km da se napravi podzemna u LA. A ovo nije najkorisnija podzemna na svetu. Pa, da, obično je prilično teško kopati tunele. Mislim da nam je potreban bar desetostruki napredak u ceni po kilometru tunela. KA: A kako možete to da postignete? IM: Zapravo, ako uradite samo dve stvari, dostigli biste otprilike napredak za red velične, a mislim da možete više od toga. Pa, prvo što treba da uradite je da skratite prečnik tunela za faktor od dva ili više. Dakle, tunel sa jednom trakom, prema propisima, mora da ima prečnik od 8, možda 8,5 metara kako bi ostao prostor u slučaju nesreće i za vozila hitne pomoći, kao i dovoljno ventilacije za vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, ako suzite taj prečnik na ono na šta mi ciljamo, a to je 3,7 metara, što je sasvim dovoljno da električni nosač prođe, umanjili ste prečnik za faktor od dva
04:26
a prostor poprečnog preseka za faktor od četiri, a cena kopanja tunela je srazmerna poprečnom preseku. Te je to otprilike unapređenje za pola reda veličine. Trenutno mašine kopaju tunele polovinu vremena, potom se zaustavljaju, a preostalo vreme se troši na ojačavanje zidova tunela. Pa ako umesto toga dizajnirate mašinu da obavlja konstantno kopanje i ojačavanje, time ćete postići napredak za faktor od dva. Saberite to sve i imaćete faktor od osam. Takođe, ove mašine nisu ni blizu granice svoijih termalnih moći, te možete bitno uvećati snagu mašina. Mislim da možete postići bar faktor od dva, možda faktor od četiri ili pet povrh toga. Te smatram da imamo prilično direktan niz koraka da stignemo do napretka od više od jednog reda veličine u ceni po kilometru, a zapravo naš cilj je - imamo puža ljubimca, po imenu Gari, nazvan je po pužu Gariju iz "Saut Parka", mislim, pardon, "Sunđer Boba Kockalonea".
05:29
(Smeh) Dakle, Gari je u stanju - trenutno može da ide 14 puta brže od mašine za kopanje tunela. (Smeh) KA: Želite da pobedite Garija. IM: Želimo da pobedimo Garija. (Smeh) On nije strpljiv mališa, a to bi bio uspeh. Uspeh je pobeda nad pužem. KA: Ali mnogi ljudi kad zamišljaju, sanjaju gradove budućnosti, zamišljaju da je zapravo rešenje u letećim automobilima, dronovima itd. Ide se iznad zemlje. Zašto to nije bolje rešenje? Uštedite sve te troškove kopanja? IM: Tačno. Ja sam za leteće stvari. Očigledno, pravim rakete, te mi se sviđaju stvari koje lete. Ne radi se o urođenoj predrasudi protiv letećih stvari, ali imamo izazov kod letećih auta zbog toga što će biti prilično bučna, snaga vetra koju će da stvaraju će da bude veoma velika. Recimo, ako vam nešto leti iznad glave, čitava gomila letećih auta koja ide tamo i ovamo,
06:38
ne radi se o situaciji koja umanjuje anksioznost. (Smeh) Ne razmišljate u sebi: "Pa, danas se osećam bolje." Razmišljate: "Da li su servisirali radkapnu ili će da spadne i giljotinira me?" Slične stvari. KA: Dakle, tvoja vizija gradova budućnosti uključuje ovu bogatu, 3D mrežu tunela ispod njih. Da li je ovo u vezi sa Hiperlupom? Možeš li da primeniš ove tunele kod ideje sa Hiperlupom koju si objavio pre nekoliko godina? IM: Da, nekako smo se petljali neko vreme oko Hiperlupa. Sagradili smo test stazu za Hiperlup blizu Spejs iksa, samo za takmičenje za studente, kako bismo ohrabrili inovativne ideje u saobraćaju. I zapravo je na kraju to ispalo najveća vakuumska komora na svetu posle velikog hadronskog sudarivača, prema zapremini. Te je bilo veoma zabavno baviti se time, ali to je bilo nekako poput dokolice, a onda smo pomislili da bismo mogli -
07:50
pa smo napravili malena gurajuća auta da guraju studentske šasije, ali ćemo pokušati da proverimo koliko brzi gurači mogu da budu, kad ne guraju nešto. Pa smo oprezno optimistični, bićemo brži od najbržeg superbrzog voza u svetu čak i u rasponu od 1,3 kilometra. KA: Opa. Odlične kočnice. IM: Da, mislim, to je - da. Ili će se razbiti u paramparčad ili će da ide prilično brzo. KA: Ali onda možeš da zamisliš Hiperlup u tunelu kako se proteže velikim udaljenostima. IM: Upravo. Posmatrajući tehnologiju kopanja tunela, ispada da, kako biste napravili tunel, morate - Kako biste blokirali podzemne vode, obično morate da dizajnirate zid tunela da izdrži pritisak od oko pet ili šest atmosfera. Pa, prelazak na vakuum je tek pritisak od jedne atmosfere, ili blizu vakuuma. Te, zapravo, nekako se ispostavlja da automatski, ako sagradite tunel koji je dovoljno jak da odoleva podzemnim vodama,
08:59
automatski je u stanju da izdrži vakuum. KA: Ha. IM: Dakle, da. KA: Dakle, ti možeš da zapravo zamisliš koje je dužine tunel iz Ilonove budućnosti kojim saobraća Hiperlup? IM: Mislim da ne postoji stvarno ograničenje dužine. Možete da kopate koliko želite. Mislim da ako biste se namerili na nešto kao Hiperlup od Vašingtona do Njujorka, mislim da biste verovatno želeli da idete pod zemljom celim putem jer se radi o gusto naseljenoj oblasti. Idete ispod mnogo zgrada i kuća, a ako idete dovoljno duboko, ne možete da detektujete tunel. Ponekad ljudi misle, pa, biće prilično iritantno, ako iskopaju tunel ispod moje kuće. Ako je taj tunel iskopan više od tri ili četiri prečnika tunela ispod vaše kuće, nećete biti u stanju da detektujete da se uopšte kopa. Zapravo, ako ste u stanju da detektujete kopanje tunela, kakvu god spravu koristili, izraelska vojska će da vam da gomilu novca za tu spravu,
10:04
jer pokušavaju da detektuju Hamasove tunele, kao i od carinsko-graničnih jedinica SAD-a koje pokušavaju da otkriju tunele droge. Dakle, u stvarnosti zemlja je neverovatno dobra u apsorbovanju vibracija, a čim je tunel na dubini ispod određenog nivoa, nemoguće ga je detektovati. Možda kad biste imali veoma osetljiv seizmički instrument, mogli biste da ga detektujete. KA: Dakle, osnovao si novu firmu za to, zove se Boring kompani. Fino. Veoma smešno. (Smeh) IM: Šta je u tome smešno? (Smeh) KA: Koliko ti vremena oduzima? IM: Otprilike... dva ili tri procenta. KA: Kupio si hobi. Ovako izgleda hobi za Ilona Maska. (Smeh) IM: Mislim, ziasta jeste, kao - U suštini radi se o pripravnicima i ljudima koji to rade honorarno. Kupili smo polovnu mehanizaciju. Nekako se usputno petljamo time, ali dobro napreduje, stoga -
11:11
KA: Dakle, nešto veći deo tvog vremena oduzima elektrifikacija automobila i saobraćaja putem Tesle. Da li je jedna od motivacija za projekat tunela razumevanje da zapravo, u svetu u kom su automobili električni i samoupravljajući, možda će doći do još većeg broja automobila na putevima u bilo kom momentu nego što ih trenutno ima? IM: Da, upravo. Mnogi ljudi misle da ako napravimo autonomne automobile, da će da idu brže i da će to olakšati gužve. I do nekog stepena to će da bude tako, ali čim dobijete zajednička autonomna auta gde je mnogo jeftinije ići autom i možete ići od tačke do tačke, pristupačnost putovanja autom će da bude veća od putovanja autobusom. Koštaće manje od karte za autobus. Dakle, količina vožnje koja će da se desi će da bude mnogo veća od zajedničkog auta i zapravo će saobraćaj da bude još gori. KA: Osnovao si Teslu u cilju ubeđivanja sveta da je elektrifikacija budućnost automobila,
12:19
a pre nekoliko godina, ljudi su ti se smejali. Sad, baš i ne. IK: U redu. (Smeh) Ne znam. Ne znam. KA: Ali zar nije tačno da su skoro svi proizvođači automobila najavili ozbiljne planove elektrifikacije u kratkoročnoj do srednjeročnoj budućnosti? IM: Da. Da. Mislim da skoro svi proizvođači automobila imaju neki program za električna vozila. Variraju u ozbiljnosti. Neki su veoma ozbiljni povodom potpunog prelaska na struju, a neki se samo površno time bave. A neki su, za čudo, i dalje na tragu gorivnih ćelija, ali mislim da to neće trajati dugo. KA: Ali zar nemaš osećaj, pak, Ilone, da možeš prosto proglasiti pobedu i reći, znaš: "Uspeli smo." Neka svet pređe na struju, a ti ćeš da se usredsrediš na druge stvari? IM: Da. Nameravam da se zadržim na Tesli dokle god mogu da zamislim u budućnosti, i ima tu mnogo uzbudljivih stvari koje stižu. Očito, uskoro izlazi model 3.
13:27
Otkrićemo Teslin polukamion. KA: U redu. Stići ćemo do toga. Dakle, model 3 bi trebalo da izađe oko jula. IM: Da, dobri su izgledi da će proizvodnja krenuti u julu. KA: Opa. Jedna od stvari oko koje su ljudi veoma uzbuđeni je to da ima autopilota. A ti si postavio snimak pre nekog vremena pokazujući kako će ta tehnologija da izgleda. IM: Da. Očito imamo autopilota trenutno u modelu S. KA: Šta vidimo ovde? IM: Da, ovde koristimo samo kamere i GPS. Ovde se ne koristi LIDAR, niti radar. Samo koristimo pasivnu optiku, a to u suštini ljudi koriste. Trebalo bi čitavim sistemom puteva da upravljamo pasivnom optikom ili kamerama, te čim rešite problem kamera ili vida, rešili ste samoupravljanje. Ako ne rešite problem vida, nemate rešenje.
14:33
Stoga smo se toliko usredsredili na nabavku vizuelne neuronske mreže koja je veoma efikasna na putnim uslovima. KA: Tačno. Mnogi drugi se odlučuju za LIDAR. Ti želiš kamere plus radar i to je sve. IM: Možeš u potpunosti da budeš superčovek samo sa kamerama. Verovatno možeš da budeš deset puta bolji od ljudi, samo s kamerama. KA: Dakle, novi automobili koje trenutno prodaju imaju u sebi osam kamera. Još uvek ne mogu da postignu to što je ovde prikazano. Kada će moći to da urade? IM: Mislim da smo i dalje na dobrom putu da uspemo preći državu od LA do Njujorka do kraja godine, u potpunosti samoupravljajući. KA: U redu, dakle, do kraja godine, kažeš, neko će sesti u Teslu, bez dodirivanja volana, ukucaće "Njujork" i idemo. IM: Da. KA: Ni u jednom trenutku neće morati da dotakne volan - do kraja 2017. IM: Da. U suštini, u novembru ili decembru ove godine,
15:38
trebalo bi da uspemo da pređemo ceo put od parkinga u Kaliforniji do parkinga u Njujorku, bez dodirivanja upravljača tokom čitavog putovanja. (Aplauz) KA: Neverovatno. Ali to je delimično moguće jer ti već imaš Teslinu flotu koja se vozi svim tim putevima. Sakupljaš ogromnu količinu podataka o nacionalnom sistemu puteva. IM: Da, ali biće interesantno to što sam ja prilično ubeđen da će biti u stanju da pređe tu rutu čak iako dinamički promenite rutu. Dakle, prilično je lako - ako kažete da ću da uspem na jednoj specifičnoj ruti, to je jedna stvar, ali bi trebalo da može da ide, da bude veoma dobro, zasigurno čim kročite na auto-put, da može da ide bilo gde sistemom auto-puta u datoj državi. Dakle, nije ograničeno na od LA do Njujorka. Mogli bismo ga promeniti da ide Sijetl-Florida, tog dana u realnom vremenu. Dakle, išao si od LA do Njujorka.
16:46
Sad idi od LA do Toronta. KA: Ostavljajući za tren po strani propise, samo u smislu tehnologije, vreme kada će neko moći da kupi jedan od tvojih auta i bukvalno da digne ruke sa volana i zaspi i probudi se i shvati da je stigao, koliko je to daleko, da bude bezbedno? IM: Mislim da se radi o dve godine. Dakle, stvarni trik nije u tome da funkcioniše, recimo, 99,9 procenata vremena jer, ako se auto sudari jednom u hiljadu puta, onda vam i dalje neće biti svejedno da zaspite. Svakako da ne bi trebalo. (Smeh) Nikada neće da bude savršeno. Nijedan sistem neće da bude savršen, ali ako kažete da je možda - da su mali izgledi za sudar u stotinu života ili hiljadu života, onda su ljudi u fazonu, u redu, opa, ako bih živeo hiljadu života, i dalje najverovatnije ne bih nikad doživeo sudar, onda je to verovatno u redu. KA: Zaspati.
17:55
Pretpostavljam da te veoma brine da bi ljude mogli zapravo da zavedu da prerano pomisle da je ovo bezbedno, te da će da dođe do nekog užasnog incidenta koji će da odloži sve. IM: Pa, mislim da će samoupravljajući sistem verovatno bar ublažiti sudar, osim u retkim okolnostima. Nešto što treba ceniti kod bezbednosti vozila je da se radi o verovatnoći. Mislim, postoji mogućnost da će bilo kad kad ljudski vozač uđe u auto, svojom krivicom da izazove nesreću. Nikad to nije nula. Dakle, zaista ključni prag kod samoupravljanja je koliko samoupravljanje mora da bude bolje od osobe pre nego što mognete da se oslonite na njega? KA: Ali čim nam bude bezbedna vožnja bez ruku, čini se da će silina raskola u celoj industriji biti ogromna jer rekao si da će u tom momentu ljudi moći da kupe auto, odbaciće ih na posao i potom ga prepuštate i pružate drugim ljudima neku vrstu usluge nalik taksiju, zarađujete novac, možda čak i pokrivate troškove lizinga za taj auto,
19:00
te vam nekako auto dođe besplatno. Da li je to zaista moguće? IM: Da. Apsolutno će to da se desi. Imaćemo vozni park zajedničke autonomije, gde ćete da kupite auto i moći ćete da odaberete da isključivo vi koristite auto, moći ćete da odaberete da ga koriste jedino prijatelji i porodca, jedino drugi vozači koji su ocenjeni sa pet zvezdica, moći ćete da odaberete da ga delite nekad, a nekad ne. To će da se desi sto posto. Samo je pitanje kada. KA: Opa! Pomenuo si semija i mislim da planiraš da ovo najaviš u septembru, ali sam znatiželjan ima li nešto št možeš danas da nam pokažeš? IM: Pokazaću vam sliku kamiona da vam zagolicam maštu. (Smeh) Živ je. KA: U redu. IM: Ovo je definitivno slučaj gde želimo da budemo oprezni povodom izgleda autonomije. Da. (Smeh) KA: Ne vidimo mnogo, ali ne izgleda kao puki prijateljski kamion iz komšiluka.
20:05
Nekako izgleda opako. Kakav je ovo polukamion? IM: Dakle, ovo je polukamion velike nosivosti za velike razdaljine. Ima najveću nosivost i za velike je udaljenosti. Te je u suštini namenjen za olakšavanje tereta kamiona velike izdržljivosti. A to je nešto što ljudi danas smatraju da je nemoguće. Smatraju da kamion nema dovoljno snage, niti ima dovoljno dometa, a onda sa teslinim semijem želimo da pokažemo kako ne, električni kamion zapravo može da ima veću obrtnu moć od bilo kog dizel polukamiona. A kad biste imali takmičenje u izdržljivosti, Teslin semi bi odgurao dizel polukamion uz brdo. (Smeh) (Aplauz) KA: To je prilično sjajno. A za sad, nisu samoupravljajući. Ovo će da budu kamioni koje će kamiondžije želeti da voze.
21:10
IM: Da. Uistinu zabavno kod ovoga će da bude to što imate ravnu RPM krivu obrtnog momenta sa električnim motorom, dok kod dizel motora ili bilo kog auta s motorom s unutrašnjim sagorevanjem, imate RPM krivu obrtnog momenta koja izgleda kao brdo. Te će ovo da bude veoma žustar kamion. Možete da ga vozikate kao sportski automobil. Nema brzina. To je poput jedne brzine. KA: Ovde negde čuči sjajan film. Ne znam o kakvom filmu se radi i sumnjam da ima srećan kraj, ali je film sjajan. (Smeh) IM: Test vožnja je bizarna. Dok sam vozio prototip za testiranje ovog kamiona. Zaista je čudno jer se vozite okolo i prosto ste tako okretni, a u ovom ste džinovskom kamionu. KA: Stani, već si vozio prototip? IM: Da, vozio sam ga po parkingu i bio sam u fazonu: ovo je ludo. KA: Au. Ovo nije vejporvejv. IM: Prosto je kao, voziti ovaj džinovski kamion i praviti te obesne manevre. KA: To je sjajno. U redu, sa zaista opake slike na nekako manje opaku sliku.
22:12
Ovo je tek simpatična kuća iz "Očajnih domaćica" ili slično. Šta se, pobogu, dešava ovde? IM: Pa, ovo ilustruje sliku budućnosti, kako ja mislim da će se stvari razvijati. Imate električni auto na prilazu. Ako pogledate između električnog auta i kuće, imate zapravo tri Teslina akumulatora poređana uz bočni zid kuće, a onda krov kuće je solarni. Dakle, to je pravi krov od solarnog stakla. KA: U redu. IM: To je slika stvarne - pa, priznajem, to je stvarna kobajagi kuća. To je stvarna kobajagi kuća. (Smeh) KA: Dakle, ove krovne cigle, neke u sebi sadrže solarnu energiju, u suštini, mogućnost da - IM: Da. Solarne staklene cigle gde možete da prilagodite teksturu i boju do veoma izglančanog nivoa, a potom imamo nešto kao mikrovenecijanere od stakla, takve da kada posmatrate krov sa nivoa ulice
23:15
ili nivoa bliže ulici, sve cigle izgledaju isto bilo da je solarna ćelija iza njih ili ne. Te imate ujednačenu boju sa nivoa ulica. Ako biste pogledali krov iz helikoptera, zapravo biste bili u stanju da vidite kroz njega i zapazite da neke staklene cigle imaju solarnu ćeliju ispod, a neke nemaju. Sa ulice se ne vidi razlika. KA: Stavljate ćelije iza onih koje su najizloženije suncu, a stoga su ovi krovovi superpristupačni, zar ne? Nisu toliko skuplji od običnih krovnih cigli? IM: Da. Veoma smo ubeđeni da će cena krova plus troškovi struje - Krov od solarnog stakla će da košta manje od normalnog krova plus troškovi struje. Dakle, drugim rečima, ovo će ekonomski biti bez dileme, mislimo da će odlično da izgleda i trajaće - Mislili smo da garancija bude do beskonačnosti, ali su ljudi smatrali, pa, to bi moglo da zvuči kao da pričamo gluposti,
24:22
ali ovo je zapravo ojačano staklo. Pa, nakon što se kuća sruši i ništa više ne bude tu, staklene cigle će da budu tu. (Aplauz) KA: Mislim, ovo je sjajno. Dakle, krećeš s ovim, za nekoliko nedelja, mislim, sa četiri različita tipa krova. IM: Da, započinjemo sa dva, prvobitno dva, a druga dva će da budu predstavljena početkom sledeće godine. KA: I, kolike su ti ambicije ovde? Koliko misliš da će kuća na kraju da ima ovaj tip krova? IM: Mislim da će vremenom skoro sve kuće da imaju solarni krov. Ovde ćemo da uzmemo u obzir vremenski okvir da je verovatno u ravni od 40 ili 50 godina. Dakle, u proseku, svako 20 do 25 godina krov se menja. Ali ne menjate krov odjednom. Već vremenom, ako biste, recimo, premotali,
25:29
recimo, 15 godina unapred, biće neobično imati krov koji nema solarne ćelije. KA: Da li postoji kognitivni model koji ljudi ne razumeju ovde da će zbog izmene cene, ekonomičnosti solarne energije, većina kuća zapravo imati dovoljno sunčeve svetlosti na krovu da snabde skoro sve njihove potrebe. Ako bismo mogli da zarobimo energiju, mogla bi da zadovolji skoro sve naše potrebe. Mogli bi da se odsečete sa mreže. IM: Zavisi gde se nalazite i koja je veličina kuće u odnosu na površinu krova, ali je pošteno reći da mnoge kuće u SAD-u imaju dovoljno krovne površine da opskrbe sve potrebe kuće za energijom. KA: Dakle, ključno za ekonomičnost automobila, semija, ovih kuća je pad cene litijum-jonskih baterija, na koje si stavio ogroman ulog Teslom. Na razne načine se radi skoro o suštinskoj sposobnosti. I ti si odlučio da zaista ovladaš tom sposobnošću,
26:35
prosto si morao da sagradiš najveću na svetu fabriku da udvostručiš svetske zalihe litijum-jonskih baterija, s ovim momkom. Šta je ovo? IM: Da, dakle, to je Gigafabrika, dosadašnji napredak na Gigafabrici. Vremenom ćete otprilike moći da vidite da tu imamo, sve u svemu, dijamantski oblik, a kada bude gotova u potpunosti, izgledaće poput džinovskog dijamanta, barem je takva zamisao, i poravnata je sa stvarnim severom. To je maleni detalj. KA: I u stanju je da proizvede, vremenom, otprilike stotinu gigavat časova baterija godišnje. IM: Stotinu gigavat časova. Verujemo i više, ali da. KA: I to se zapravo trenutno proizvodi. IM: To se trenutno već proizvodi. KA: Momci, pustite snimak. Mislim, da li je ovo ubrzano? IM: To je usporena verzija. (Smeh) KA: Koliko je zapravo brzo? IM: Pa, kad je u punoj brzini, ne možete zapravo da vidite ćelije bez stroboskopa. Sve je zamagljeno.
27:36
(Smeh) KA: Jedna od tvojih ključnih ideja, Ilone, o uzbudljivoj budućnosti je budućnost u kojoj nas savest više ne grize zbog energije. Pomozi nam da to zamislimo. Koliko Gigafabrika, ako hoćeš, je potrebno da to ostvarimo? IM: Radi se o oko stotinu, ugrubo. Ne radi se o 10, niti hiljadu. Najverovatnije stotinu. KA: Vidiš, to mi je neverovatno. Možeš da zamisliš šta je potrebno da se svet pomeri sa fosilnih goriva. Čini se da jednu gradiš, košta pet milijardi dolara, ili tako nešto, pet do 10 milijardi dolara. Nekako je sjajno što možeš da zamisliš taj projekat. I planiraš, u Tesli - da ove godine najaviš još dve. IM: Mislim da ćemo da najavimo lokacije za nešto između dve i četiri Gigafabrike, kasnije u toku godine. Da, verovatno četiri. KA: Opa! (Aplauz) Nećeš nam ništa otkriti?
28:42
Kao - gde, kontinent? Možeš da kažeš ne. IM: Moramo da se okrenemo globalnom tržištu. KA: U redu. (Smeh) Ovo je sjajno. Mislim da bismo trebali da razgovaramo - Zapravo, dvostruko je podvučeno. Upitaću te jedno pitanje o politici, samo jedno. Nekako mi je muka od politike, ali želim ovo da te pitam. Trenutno si u odboru, savetuješ ovog čoveka - IM: Kojeg? KA: Koji je rekao da zaista ne veruje u klimatske promene i ima mnogo ljudi u svetu koji misle da ne bi trebalo to da radiš. Želeli bi da to napustiš. Šta bi im rekao? IM: Pa, mislim da pre svega, na svega sam dva savetodavna odbora čiji se format sastoji od šetanja prostorijom i traženja mišljenja ljudi o stvarima i imamo nekakav sastanak svakih mesec-dva dana. To je ukupni zbir mog doprinosa.
29:52
Ali mislim da donekle ima ljudi u toj prostoriji koji se zalažu za to da se učini nešto povodom klimatskih promena ili društvenih pitanja. Iskoristio sam dosadašnje sastanke da govorim u ime imigracije i u ime klimatskih promena. (Aplauz) A da nisam uradio tako, to ne bi bilo na dnevnom redu. Te, možda se ništa neće desiti, ali je barem nešto rečeno. KA. U redu. (Aplauz) Razgovarajmo o Spejs iksu i Marsu. Kad si poslednji put bio ovde, govorio si o nečemu što se činilo kao neverovatno ambiciozan san, o pravljenju raketa koje zapravo imaju vešestruku upotrebu. I prosto si se zaputio i to uradio. IM: Konačno. Potrajalo je dugo. KA: Objasni nam ovo. U šta gledamo? IM: Dakle, ovo je jedan od naših raketnih akceleratora koji ide veoma visoko i brzo u svemiru.
30:57
Upravo je gornji nivo razvio veliku brzinu. Mislim da je bila u rangu Mahovog broja 7 ili slično, to je gornji nivo razvio. (Aplauz) CA: Dakle, to je ubrzana - IM: To je usporena verzija. (Smeh) KA: Mislio sam da se radi o ubrzanom snimku. Ali, mislim, to je sjajno, a nekoliko ovih je omanulo, pre nego što ste konačno shvatili kako da to postignete, ali sad ste to postigli, koliko, pet ili šest puta? IM: Na osmom smo ili devetom. KA: I prvi put, zapravo ste ponovo leteli u jednoj od raketa koja se prizemljila. IM: Da, prizemljili smo raketni akcelerator i zatim ga pnovo pripremili za let i leteli ponovo njime, pa je to prvi ponovni let orbitalnog akceleratora gde je taj ponovni let relevantan. Važno je shvatiti da je višestruka upotrebljivost jedino relevantna, ako je brza i potpuna. Dakle, poput aviona ili auta, višestruka upotreba je brza i potpuna.
32:02
Ne šaljete avion boingu između letova. KA: Tačno. Dakle, ovo ti omogućava da sanjaš o toj krajnje ambicioznoj ideji da pošalješ mnoge, mnoge, mnoge ljude na Mars za, koliko, 10 ili 20 godina, pretpostavljam. IM: Da. KA: I dizajnirao si ovu zaprepašćujuću raketu za to. Pomozi nam da razumemo razmere ovoga. IM: Pa, vizuelno možete da spazite osobu pored. Da, a to je vozilo. (Smeh) KA: Dakle, da je to neboder, to je poput, da li sam tako pročitao, poput 40-ospratnice? IM: Verovatno je malo više, da. Stepen potiska ovoga je zaista - Potisak konfiguracije je oko četiri puta veći od potiska rakete Saturn V. KA: Četiri puta veći potisak od najveće rakete koju je čovečanstvo ikad napravilo. IM: Da. Da. CA: Kako obično biva. IM: Da. (Smeh) U jedinicama boinga 747, 747 je tek oko 113 398 kilograma potiska,
33:14
pa za svaka 4,5 miliona kilograma potiska, imamo 40 boinga 747. Dakle, ovo bi bio potisak jednak 120 boinga 747, s užarenim motorima. KA: Čak i sa mašinom dizajniranom da odoli Zemljinoj gravitaciji, mislim da si mi poslednji put rekao da ovo zapravo može da primi krcat 747, sa sve ljudima, prtljagom, svim, u orbitu. IM: Upravo. Ovo može da primi krcat 747 sa punim rezervoarom, popunjenim sedištima, maksimalnim prtljagom na 747 - ova raketa-nosač to može da primi kao prtljag. KA: Dakle, na osnovu ovoga, skoro si predstavio Međuplanetarni transportni sistem, koji je ovako vizualizovan. Ovo je prizor koji zamišljaš za, koliko, 30 godina? 20 godina? Da će ljudi ušetati u ovu raketu. IM: Nadam se da će da bude otprilike za osam do 10 godina. Težimo tome, to nam je cilj. Naši interni ciljevi su nešto agresivniji, ali mislim -
34:19
(Smeh) KA: U redu. IM: Iako se vozilo čini prilično velikim i veliko je u poređenju s drugim raketama, mislim da će naspram budućih kosmičkih brodova ovo izgledati kao čamac. Budući svemirski brodovi će da budu istinski ogromni. KA: Zašto, Ilone? Zašto moramo da sagradimo grad na Marsu sa milion ljudi u njemu, u tvom životnom veku, što je nekako nešto što si rekao da bi voleo da uradiš? IM: Mislim da je važno imati budućnost koja je inspirativna i privlačna. Prosto smatram da moraju da postoje razlozi zbog kojih se ujutru budite i želite da živite. Kao, zašto želite da živite? Šta je svrha? Šta vas inspiriše? Šta vam se sviđa kod budućnosti? A ako nismo tamo negde, ako budućnost ne uključuje nas tamo negde među zvezdama i da smo višeplanetarna vrsta, nekako mi je to neverovatno deprimirajuće, ako to nije budućnost koju ćemo da imamo.
35:27
(Aplauz) KA: Ljudi žele da svrstaju ovo među ili-ili, da postoji toliko očajnih stvari koje se trenutno dešavaju na planeti, od klime do siromaštva do, znaš, izaberi problem. A ovo izgleda kao odvlačenje pažnje. Ne bi trebalo da razmišljaš o ovome. Trebalo bi da se baviš onim što je ovde i sad. I, pošteno je reći, da si imao svoj popriličan udeo u tome, svojim radom na održivoj energiji. Ali zašto se ne baviti samo time? IM: Mislim da postoji - Posmatram budućnost s tačke gledišta verovatnoće. Poput razgranate bujice verovatnoće, i postoje postupci koje možemo da uradimo koji utiču na tu verovatnoću ili koji ubrzavaju jednu stvar ili usporavaju drugu stvar. Možda uvedem nešto novo u bujicu verovatnoće. Održiva energija će se desiti bez obzira na sve. Da nije bilo Tesle, da Tesla nikad nije postojala, desilo bi se iz nužde. To je tautološki.
36:39
Ako nemate održivu energiju, to znači da imate neodrživu energiju. Vremenom ćete je potrošiti, te će ekonomski zakoni voditi civilizaciju ka održivoj energiji, neizbežno. Temeljna vrednost firme, poput Tesle, je stepen do kog ubrzava dolazak održive energije, brže nego što bi inače do nje došlo. Pa kad razmišljam, kao, šta je temeljna dobrobit firme, poput Tesle, rekao bih, nadam se, da ako je ubrzala sve to za deceniju, potencijalno više od decenije, to bi bila prilično dobra stvar koja se desila. To ja smatram temeljnom dobrobiti kojoj teži Tesla. Potom, naše pretvaranje u višeplanetarnu vrstu i civilizaciju svemirskih putnika. To nije neizbežno. Veoma je važno da cenimo da to nije neizbežno. Budućnost održive energije, mislim da je većim delom neizbežna, ali biti civilizacija svemirskih putnika definitivno nije neizbežno.
37:44
Ako posmatrate napredak u svemiru, 1969. ste bili u stanju da nekoga pošaljete na mesec. 1969. Potom smo imali spejs-šatl. Spejs-šatl je jedino mogao da odvede ljude do niže Zemljine orbite. Potom se spejs-šatl penzionisao, i Sjedinjene Države nikog nisu mogle povesti u orbitu. Dakle, to je trend. Trend se spušta do nule. Ljudi greše kad misle da se tehnologija prosto automatski unapređuje. Ne unapređuje se automatski. Jedino se unapređuje kada mnogo ljudi veoma vredno radi na njenom unapređenju i zapravo mislim da će prepuštena samoj sebi da se unazadi. Pogledajte velike civilizacije, poput drevnog Egipta, oni su bii u stanju da naprave piramide, i zaboravili su kako se to radi. Potom Rimljani, gradili su te neverovatne akvadukte. Zaboravili su kako se to radi. KA: Ilone, gotovo da se čini, dok te slušam i posmatram različite stvari koje si uradio, da imaš tu jedinstvenu dvostruku motivaciju za sve, koja je meni zanimljiva. Prva je žudnja da delaš u ime dugoročne dobrobiti čovečanstva.
38:56
Druga je žudnja da uradiš nešto uzbudljivo. I često se čini kao da osećaš da ti je potrebna jedna da pokreće drugu. S Teslom želiš da imaš održivu energiju, pa si napravio ova izuzetno privlačna, uzbudljiva auta za to. Solarna energija, moramo to da ostvarimo, te moramo da pravimo te lepe krovove. Nismo čak ni pomenuli tvoj najnoviji projekat, za koji nemamo sad vremena, ali želiš da spasiš čovečanstvo od zle VI, te ćeš da napraviš taj istinski sjajan interfejs za mozak i mašinu da nam svima obezbediš neograničeno pamćenje i telepatiju itd. A na Marsu, utisak je da kao da govoriš: da, moramo da spasimo čovečanstvo i da imamo rezervni plan, ali takođe moramo da inspirišemo čovečanstvo, a ovo je način za to. IM: Mislim da je vrednost lepote i inspiracije poprilično potcenjena, bez sumnje. Ali želim da budem jasan. Ne pokušavam da budem ičiji spasilac. To nije - prosto pokušavam da razmišljam o budućnosti
40:01
i da ne budem tužan. (Aplauz) KA: Prelepa izjava. Mislim da će se svi ovde složiti da nije - Da se bilo šta od ovoga neće neizbežno desiti. Činjenica da u tovm umu sanjaš sve ovo, sanjaš stvari koje se niko drugi ne bi usudio da sanja ili ne bi bio u stanju da sanja na nivou složenosti na kom ti to radiš. Činjenica da to radiš, Ilon Mask, je zaista izvanredna stvar. Hvala ti što nam pomažeš da sanjamo bar malo više. IM: Ali reći ćete mi ako se ikad pretvori u nešto krajnje sumanuto, je li tako? (Smeh) KA: Hvala ti, Ilon Mask. Bilo je zaista, zaista fantastično. Bilo je zaista fantastično. (Aplauz)

DOWNLOAD SUBTITLES: