The future we're building -- and boring | Elon Musk

The future we're building -- and boring | Elon Musk

SUBTITLE'S INFO:

Language: Croatian

Type: Human

Number of phrases: 790

Number of words: 4877

Number of symbols: 24770

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:00
Prevoditelj: Maja Covic Recezent: Viktorija Đuđik Chris Anderson: Dobrodošao ponovno na TED, Elone. Divno je da si ovdje. Elon Musk: Hvala na pozivu. CA: Idućih pola sata provest ćemo istražujući tvoju viziju uzbudljive budućnosti, zbog čega je prvo pitanje pomalo ironično: Zašto zabušavaš? EM: Da. Često se i sam to pitam. Pokušavamo prokopati rupu podno Los Angelesa, kako bismo započeli, nadam se, trodimenzionalnu mrežu tunela radi rasterećenja prometa. Promet je trenutno jedna od najgorih stvari danas. Utječe na ljude diljem svijeta. Oduzima nam toliko vremena. To je strašno. Posebno je strašno u LA-u. (Smijeh)
01:12
CA: Mislim da si ponio sa sobom prvi vizualni prikaz toga. Mogu li pokazati? EM: Naravno. Ovo je prvi put -- Samo da pokažem o čemu govorimo. Ovo su neke od od ključnih stvari za trodimenzionalnu mrežu tunela. Prvo, trebate moći sjediniti ulaz i izlaz iz tunela besprijekorno s planom grada. Pomoću dizala, svojevrsnom platformom za aute, koja je na dizalu, možete sjediniti ulaze i izlaze s mrežom tunela koristeći samo dva parkirna mjesta. Auto onda dolazi na platformu. Ovdje nema ograničenja brzine, pa radimo na tome da može voziti 200 kilometara na sat. CA: Koliko? EM: 200 kilometara na sat, odnosno 130 milja na sat. Tako bi putovanje od Westwooda do Zračne luke Los Angeles trajalo pet do šest minuta. (Pljesak)
02:17
CA: Znači da bi se to onda temeljilo na cestarini. EM: Tako je. CA: Tako bi se rasteretio i promet na cestama. EM: Ne znam jesu li ljudi primijetili to u videu, ne postoji pravo ograničenje na to koliko razina tunela možemo imati. Možemo ići mnogo dublje nego što možemo ići u visinu. Najdublji rudnici su mnogo dublji od najviših zgrada, tako da možemo rasteretiti svaku proizvoljnu razinu urbane gužve pomoću 3D mreže tunela. To je vrlo bitna stavka. Glavni argument protiv tunela jest da ako dodamo jednu razinu tunela, to će samo rasteretiti gužvu i bit će potpuno iskorišten, a onda ćemo opet biti na početku, s problemom prometne zagušenosti. No, možemo ići do bilo kojeg proizvoljnog broja tunela, i bilo kojeg broja razina. CA: Ljudi su oduvijek iskapanje smatrali nevjerojatno skupim, i to može biti zapreka ovoj ideji. EM: Da. U pravu su. Kao primjer ću vam dati produženje losanđeleske podzemne željeznice, mislim da je oko 4 kilometara dugačko
03:21
i nedavno dovršeno za dvije milijarde dolara. Znači da jedan i pol km produžene podzemne u LA-u košta oko milijardu dolara. I k tome se ne radi o najefikasnijoj podzemnoj na svijetu. Dakle, istina je da nije lako kopati tunele. Mislim da trebamo najmanje deseterostruko poboljšanje u trošku po kilometru tunela. CA: Kako biste to ostvarili? EM: Ako napravimo samo dvije stvari, dosegli bismo otprilike napredak za red veličine, a mislim da možemo postići i više od toga. Prvo trebamo smanjiti promjer tunela za barem polovicu ili više. Tako tunel s jednom trakom, prema propisima mora biti promjera 8 ili 8.5 metara kako bi bilo prostora u slučaju nesreće i za vozila hitne pomoći, kao i za ventilaciju za vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, ako suzite promjer kako mi namjeravamo, a to je 3.6 metara, što je dovoljno za prolazak električnog nosača, tunel ste prepolovili
04:26
a prostor poprečnog presjeka četverostruko umanjili, a cijena kopanja tunela ovisi o veličini poprečnog presjeka. To je otprilike napredak za pola reda veličine. Strojevi za iskapanje tunela polovicu vremena rade, a drugu polovicu miruju, a ostatak vremena radimo na učvršćivanju zidova tunela. Pa ako umjesto toga stvorite strojeve koji će neprestano kopati i učvršćivati tunele, to će značiti dupli napredak. Kad ste to zbroji, dobivamo osmerostruko poboljšanje. Osim toga, ti strojevi još nisu ni blizu granice svoje toplinske moći, pa im možemo značajno povećati snagu. Mislim da ih barem za polovicu, možda čak i četiri ili pet puta možemo osnažiti. Mislim da imamo vrlo jasan slijed koraka kako bismo dosegli više od jednog reda veličine poboljšanja cijene po kilometru. Naš je cilj zapravo - imamo ljubimca puža Garyja, prema pužu Garyju iz "South Parka", odnosno crtića "Spužva Bob Skockani".
05:29
(Smijeh) Gary može trenutno može ići 14 puta brže od stroja za kopanje tunela. (Smijeh) CA: Želite pobijediti Garyja. EM: Želimo ga pobijediti. (Smijeh) On nije jako strpljiv, i to će biti uspijeh. Pobjeda je preticanje puža. CA: Međutim, mnogi ljudi koji sanjaju o gradovima budućnosti zamišljaju leteće automobile, dronove i slično. Išlo bi se u visinu. Zašto to nije bolje riješenje? Toliko bismo uštedjeli na iskapanju tunela. EM: Ja sam za leteće stvari. Očigledno volim leteće stvari, s obzirom da proizvodim rakete. Ovdje nije riječ o predrasudi spram letjelica, već prostoje određeni izazovi kod letećih automobila, poput velike buke, ili proizvodnje velike snage vjetra. Samo ću reći to da ako nešto leti iznad naših glava, gomila letećih automobila koji lete na sve strane,
06:38
to sigurno nije umirujuća situacija. (Smijeh) Nećete pomisliti, "Baš mi je danas dobar dan." Pomislit ćete, "Jesu li servisirali ratkape, ili će otpasti i giljotinirati me?" Takve stvari. CA: Znači imaš viziju budućih gradova s bogatim 3D mrežama tunela. Ima li tu veza s Hyperloopom? Biste li mogli primijeniti te tunele na ideji Hyperloopa koju ste predstavili prije par godina? EM:Neko vrijeme smo petljali s nacrtima Hyperloopa. Izgradili smo testnu stazu za Hyperloop pored SpaceX-a, samo radi natjecanja za studente, da potaknemo inovativne ideje u prometu. Na kraju je to ispala najveća vakuumska komora na svijetu nakon Velikog hadronskog sudarivača, po volumenu. Bilo je zabavno to napraviti, ali to mi je više bio hobi. Mislimo da bismo mogli -
07:50
Izgradili smo mali auto koji gura kapsule studenata, i probat ćemo vidjeti koliko brzo on može ići ako ne gura ništa. Oprezno smo optimistični da ćemo moći putovati brže od najbržeg supervlaka čak i u rasponu od 1.3 kilometra. CA: Opa, dobre kočnice. EM: Da. Mislim, da će -- da. Ili će se raspasti na komadiće ili će ići vrlo brzo. CA: Možemo zamisliti Hyperloop u tunelu kako prelazi velike razdaljine. EM: Upravo tako. Promatrajući tehnologiju tunela, ispada da, kako bi se napravio tunel, trebate -- Kako biste se osigurali od podzemnih voda, trebate sagraditi zid koji može izdržati pritisak od oko pet ili šest atmosfera. Uvođenje vakuuma je samo jedna atmosfera, ili stanje blizu vakuuma. Ispada da zapravo automatski, ako izgradimo tunel koji je dovoljno osiguran od podzemnih voda,
08:59
onda je on automatski sposoban zadržavati vakuum. CA: Hm. EM: Da. CA: Možeš li zamisliti koliko bi bio dugačak tvoj tunel koji funkcionira po principu Hyperloopa? EM: Mislim da nema granice u dužini. Možete kopati koliko god želite. Mislim da, kada biste napravili nešto poput Hyperloopa između Washingtona i New Yorka, mislim da biste željeli da to bude cijelom dužinom pod zemljom jer se radi o gusto naseljenom području. Idete ispod mnogo zgrada i kuća, i ako idete dovoljno duboko, ne možete primijetiti tunel. Ljudi ponekad misle, "Bit će koma kada će mi kopati tunel ispod kuće." Ako taj tunel kopate više od tri ili četiri promjera tunela ispod kuće, uopće nećete primijetiti da se kopa. Zapravo, ako to uspijete primijetiti, koji god da uređaj koristite, možete dobiti jako puno novaca od izraelske vojske za taj uređaj,
10:04
jer pokušava otkriti Hamasove tunele, kao i od Američke agencije za carinu i zaštitu granice koja traži tunele droge. Dakle, u stvarnosti zemlja odlično upija vibracije, i kada je dubina tunela ispod određene razine, tunel onda je neprimjetan. Možda ako imate vrlo osjetljiv seizmički instrument, onda ćete ga moći detektirati. CA: Osnovao si novu tvrtku koja se time bavi duhovito nazvanu The Boring Company. (boring na eng. "bušenje" i "dosadan") (Smijeh) EM: Što je tu tako smiješno? (Smijeh) CA: Koliko ti to vremena oduzima? EM: Možda... dva ili tri posto. CA: Kupio si hobi. Ovako izgleda hobi Elona Muska. (Smijeh) EM: Zaista je kao -- Time se zapravo bave pripravnici i honorarni radnici. Kupili smo rabljenu mašineriju. Malo petljamo s time, ali dobro napredujemo.
11:11
CA: Veći dio tvog vremena otpada na elektrificiranje auta i prometa kroz Teslu. Je li jedan od motiva za projekt tunela shvaćanje da zapravo u svijetu u kojem su automobili električni i samoupravljajući, možda će doći do još većeg broja automobila na cestama nego što ih trenutno ima? EM: Upravo tako. Mnogi misle da kada napravite autonomne automobile, da će moći voziti brže i tako riješiti problem prometnih gužvi. To će donekle i biti tako, ali čim imate zajedničku autonomiju, mnogo je jeftinije ići automobilom i možete ići od točke do točke. Pristupačnost putovanja autom bit će veća od putovanja autobusom. Manje će koštati od karte za autobus. Dakle, zajednička autonomija utjecat će na porast vožnje, i promet će se pogoršati. CA: Osnovao si Teslu kako bi uvjerio svijet da je elektrifikacija budućnost automobila
12:19
i do prije par godina ljudi su ti se smijali. Sada se baš i ne smiju. EM: Ok. (Smijeh) Ne znam. CA: Nije li istina da je gotovo svaki proizvođač automobila najavio ozbiljne planove elektrifikacije za kratkoročnu tj. srednjoročnu budućnost? EM: Tako je. Mislim da svaki proizvođač auta ima neki program za elektrifikaciju vozila. Njihova ozbiljnost varira. Neki vrlo ozbiljno planiraju potpuno prijeći na električnu struju, dok se drugi samo površno time bave. Neki, za divno čudo, još zagovaraju gorive ćelije, ali mislim da to neće još dugo trajati. CA: No, nije li istina da sada možeš proglasiti pobjedu i reći "Uspjeli smo." Neka se svijet elektrificira, a ti se kreneš baviti drugim stvarima? EM: Da. Namjeravam ostati u Tesli dokle god se mogu tamo zamisliti, a radimo na mnogim uzbudljivim stvarima. Uskoro izlazi Model 3.
13:27
Prikazat ćemo i Teslin tegljač. CA: Doći ćemo i na to. Znači, Model 3 bi trebao izaći u srpnju? EM: Da, dobri su izgledi za početak proizvodnje u srpnju. CA: Opa. Jedan od razloga zašto su ljudi toliko uzbuđeni jest činjenica da ima autopilot. Objavio si ovaj video prije nekog vremena pokazujući kako će ta tehnologija izgledati. EM: Da. CA: Očigledno, Model S već sada ima autopilot. Što sada gledamo? EM: Ovdje se koriste samo kamera i GPS. Ne koristi se ni LIDAR niti radar. Koristi se samo pasivna optika, što zapravo i čovjek koristi. Cijelim cestovnim sustavom kretalo bi se uz pomoć pasivne optike ili kamera, i kada riješite problem kamera ili vida, riješili ste samoupravljanje. Ako ne riješite problem vida, niste ni samoupravljanje.
14:33
Zato se toliko fokusiramo na vizualnu neuronsku mrežu koja je jako efikasna kod uvjeta na cesti. CA: Dobro. Mnogi radije koriste LIDAR kao rješenje. Ti želiš samo kamere i radar. EM: Apsolutno je moguće biti superčovjek samo s kamerama. Vjerojatno bi funkcionirao deset puta bolje od običnih ljudi, samo uz pomoć kamera. CA: Novi auti koji su u prodaji imaju osam kamera. Još ne mogu raditi ono što smo vidjeli. Kada će to moći raditi? EM: Mislim da smo na dobrom putu da prijeđemo preko cijele zemlje od LA-a do New Yorka do kraja godine, potpuno autonomno. CA: Znači, tvrdiš da će do kraja godine netko sjesti u Teslu da ne dirne volan, utipkati "New York" i samo krenuti. EM: Da. CA: Neće uopće trebati dirati volan, do kraja 2017. godine. EM: Da. U suštini, do studenog ili prosinca ove godine,
15:38
trebali bismo moći prijeći cijeli put od parkirališta u Kaliforniji do parkirališta u New Yorku, bez manualnog upravljanja tijekom cijelog puta. (Pljesak) CA: Čudesno. No, ovo je djelomično već moguće jer već imate cijelu flotu Tesli koje voze po cestama. Prikupljate goleme količine podataka nacionalnog cestovnog sustava. EM: Da, no ono što će biti zanimljivo jest to što će sigurno moći prijeći tu rutu čak i ako je dinamički mijenjate. Dakle, prilično je jednostavno -- Ako kažete da će mi dobro ići na jednoj ruti, to je jedna stvar, ali trebalo bi dobro funkcionirati čim se uključite na autocestu, kako biste se nesmetano kretali po autocestama u navedenoj zemlji. Nije ograničeno samo na put od LA-a do New Yorka. Možemo promijeniti put u rutu od Seattlea do Floride, taj isti dan, u stvarnom vremenu. Znači krenuli ste iz LA-a prema New Yorku.
16:46
Onda idete od LA-a u Toronto. CA: Ako stavimo na stranu regulaciju, i samo govorimo o tehnologiji, kada će osoba moći kupiti tvoj automobil i zaspati doslovno ni ne dodirnuvši volan a zatim se probuditi na odredištu, koliko treba vremena da to postane moguće? EM: Oko dvije godine. Pravi problem nije kako da to napravimo da funkcionira u 99.9 posto slučajeva, jer ako se pokvari jedan od tisuću automobila, još uvijek vam neće biti ugodna pomisao da zaspite u njemu. Ne bi vam trebala biti ugodna. (Smijeh) Nikada neće biti savršeno. Nijedan sustav neće biti savršen, ali ako kažete da možda -- da su mali izgledi za sudar u stotinu ili tisuću života, onda ljudi reagiraju pozitivno, kao "Da živim tisuću života, vjerojatno ni onda ne bih doživi sudar, i to je zasigurno u redu." CA: Zaspati u autu.
17:55
Pretpostavljam da te brine pomisao da se ljudi prerano zavedu mišlju kako je to sigurno, i da će se dogoditi neki užasan incident koji će unazaditi sve ovo. EM: Mislim da će autonomni sustav barem umanjiti sudar, osim u rijetkim slučajevima. Ono što treba cijeniti kod sigurnosti vozila jest to da se temelji na vjerojatnosti. Postoji vjerojatnost da kada god čovjek uđe u automobil, vlastitom krivicom izazove nesreću. Ne postoji sto postotna sigurnost. Ključni prag za autonomiju je koliko zapravo autonomni sustav mora biti bolji od čovjeka da bi bio pouzdan? CA: No jednom kada dobijete vožnju bez ruku, moć da se uruši cijela industrija je golema, jer si rekao da ćemo moći kupiti auto, koji će nas dovesti na posao, a onda ćemo ga poslati dalje i omogućiti drugima uslugu poput Ubera, pritom zaraditi novac, možda i pokriti troškove leasinga za auto,
19:00
pa tako gotovo da možete besplatno nabaviti auto. Je li to zaista moguće? EM: Da. Ovo će se apsolutno dogoditi. Postojat će zajednička autonomna flota gdje ćete kupiti auto i birati da ga samo vi vozite, ili ćete dozvoliti da ga koriste samo vaša obitelj i prijatelji, ili samo drugi vozači ocjenjeni s pet zvijezdica, možete odlučiti kada ga želite i ne želite dijeliti. To će se sto posto dogoditi. Samo je pitanje vremena. CA: Opa. Spomenuo si tegljač i mislim da ga planiraš najaviti u rujnu, ali me zanima ako nam možeš pokazati išta danas? EM: Pokazat ću vam sliku kamiona samo da vam zagolicam maštu. (Smijeh) Živ je. CA: Ok. EM: Ovdje zaista želimo biti oprezni s mogućnostima autonomije. Da. (Smijeh) CA: Ne vidimo ga najbolje, no ne izgleda baš kao mali zgodni kamiončić iz susjedstva.
20:05
Izgleda opako. Kakva je to vrsta tegljača? EM: Ovo je tegljač velike nosivosti za velike razdaljine. Ima najveću nosivost i za velike je udaljenosti. Zapravo bi trebao olakšati prijenos teškog tereta. Danas se to smatra nemogućim. Ljudi misle da kamion nema dovoljno snage ili da ne može prijeći velike udaljenosti, a s Telsa tegljačem želimo pokazati da električni kamion zapravo može biti jači od bilo kojeg kamiona s dizel motorom. Da imate natjecanje u izdržljivosti, Teslin tegljač bi odgurnuo dizelaša uz brdo. (Smijeh) (Pljesak) CA: Zaista sjajno. Kratkoročno gledano, njih će trebati voziti. To će biti kamioni koje će vozači kamiona htjeti voziti.
21:10
EM: Da. Ono što će biti jako zabavno jest to da elektromotor ima ravnu krivulju okretnog momenta dok dizel motor ili bilo koji auto s motorom s unutrašnjim izgaranjem, ima krivulju okretnog momenta koja liči na brdo. Tako da će ovo biti vrlo žustar kamion. Možete ga voziti okolo kao sportski auto. Nema brzina, tj. ima samo jednu brzinu. CA: Sigurno će napraviti sjajan film o ovome. Ne znam koji i nisam siguran hoće li dobro završiti, ali sigurno će biti dobar film. (Smijeh) EM: Test vožnja je jako bizarna. Kada sam vozio testni prototip za prvi kamion. Vrlo je čudan, jer se vozite naokolo i tako ste okretni, a nalazite se u ogromnom kamionu. CA: Već si vozio prototip? EM: Da, vozio sam ga po parkiralištu, i bilo mi je ludo. CA: Opa. To nam zaista dolazi. EM: Vožnja ovog golemog kamiona i ludi manevri. CA: To je sjajno. Idemo s jedne opake slike, na jednu ne tako opaku sliku.
22:12
Ovo je poput slatke kuće iz "Očajnih kućanica". O čemu se ovdje radi? EM: Ovo prikazuje sliku budućnosti kako ja smatram da će se stvari odvijati. Imate električni auto na prilazu. Ako pogledate između auta i kuće, vidite tri Powerwall baterije naslagane uz zid kuće, a krov kuće je solarni. To je zapravo solarni stakleni krov. CA: U redu. EM: To je slika prave, tj. prave lažne kuće. To je prava lažna kuća. (Smijeh) CA: Ti krovni crijepovi, neki od njih imaju solarnu energiju, sposobnost da -- EM: Da. Solarni stakleni crijepovi kod kojih možete podesiti teksturu i boju do vrlo precizne razine, a postoje i mikrootvori u staklu, tako da kada promatrate krov s razine ulice
23:15
ili blizu razine ulice, svi crijepovi izgledaju jednako bilo da neki imaju ili nemaju solarnu ćeliju ispod sebe. Imate jednoličnu boju s razine zemlje. Da promatrate iz helikoptera, mogli biste vidjeti kroz njih i uočiti solarne ćelije ispod nekih staklenih crijepova. To ne možete vidjeti s razine ulice. CA: Ugrađujete ih u one crijepove koji dobivaju više sunca, i zato su ti krovovi toliko isplativi, zar ne? Nisu mnogo skuplji od krova s običnim crijepom. EM: Tako je. Uvjereni smo da će cijena krova uključujući troškove struje -- Cijena solarnog staklenog krova bit će manja od cijene običnog krova uključujući troškove struje. Drugim riječima, ovo će biti jednostavna ekonomska odluka, mislimo da će izgledati odlično, i trajat će -- Razmišljali smo o tome da garancija nema granice, no su neki pomislili, da govorimo gluposti,
24:22
ali zapravo se radi o kaljenom staklu. Još mnogo godina nakon što se kuća uruši i ne ostane više ništa od nje, stakleni crijepovi će još uvijek biti tu. (Pljesak) CA: To je zaista sjajno. Krećeš s ovime za nekoliko tjedana, sa četiri različita tipa krova. EM: Da, počinjemo s dva tipa, a druga dva ćemo predstaviti početkom iduće godine. CA: I koliko ste ambiciozni oko toga? Koliko kuća mislite da će imati ovakvu vrstu krova? EM: Mislim da će s vremenom gotovo sve kuće imati solarni krov. Treba uzeti u obzir da će trebati određeno vrijeme da se to ostvari, oko 40 do 50 godina. Krov se u prosjeku zamjenjuje svakih 20 do 25 godina. No, nećete odmah početi mijenjati sve krovove. S vremenom, ako gledamo
25:29
15 godina unaprijed, bit će neobično vidjeti krov bez solarnih ploča. CA: Je li problem u tome da ljudi ne razumiju kako će solarna energija biti ekonomična, zbog izmjene cijene, jer većina kuća zapravo ima dovoljno sunčeve svjetlosti na krovu da opskrbi sve potrebe kućanstva. Kada biste mogli uhvatiti energiju, ona bi mogla opskrbljivati sve vaše potrebe. Mogli biste se skinuti s mreže. EM: To ovisi o vašoj lokaciji i veličini kuće u usporedbi s veličinom krova, ali mogu reći da većina kuća u SAD-u ima dovoljno velike krovove da opskrbe sve potrebe kućanstva. CA: Znači, ključ isplativosti automobila, tegljača i ovih kuća je u padu cijena litij-ionskih baterija, na što si stavio veliki ulog Teslom. Radi se o gotovo ključnoj sposobnosti. Odlučio si da, kako bi zaista savladao tu sposobnost,
26:35
moraš izgraditi najveću tvornicu na svijetu kako bi udvostručio svjetsku zalihu litij-ionskih baterija, ovime. Što je ovo? EM: Ovo je Gigatvornica, dosadašnji napredak na Gigatvornici. Možete vidjeti da ima otprilike oblik romba, a kada će biti dovršena, izgledat će poput golemog dijamanta, takva je barem zamisao, i okrenuta je prema stvarnom sjeveru. To je mali detalj. CA: I moći će proizvesti godišnje stotinu gigavat-sata baterija. EM: Stotinu gigavat-sata. Mislimo čak i više od toga. CA: One se već sada proizvode. EM: Već su u proizvodnji. CA: Objavili ste ovaj video. Je li ovo ubrzan prikaz? EM: Ovo je usporeni prikaz. (Smijeh) CA: Koliko brzo ide? EM: Kada je u najvećoj brzini, ne možete vidjeti ćelije bez stroboskopa. Inače je nejasno.
27:36
(Smijeh) CA: Jedna od tvojih ključnih ideja oko toga što čini budućnost tako uzbudljivom jest budućnost u kojoj nas više ne grize savjest zbog struje. Objasni nam to. Koliko je Gigatvornica potrebno da se to ostvari? EM: Otprilike stotinu njih. Ne desest, niti tisuću. Najvjerojatnije sto. CA: Mislim da je ovo čudesno. Možeš zamisliti što je sve potrebno da se svijet udalji od fosilnih goriva. Za izgradnju jedne tvornice, potrebno je pet milijardi dolara, ili recimo pet do deset milijardi dolara. Sjajno je što to uopće možeš zamisliti. Ove godine u Tesli planiraš najaviti još dvije tvornice. EM: Mislim da ćemo najaviti lokacije za dvije do četiri Gigatvornice tijekom ove godine. Vjerojatno četiri. CA: Opa! (Pljesak) Nećeš nam ništa više otkriti?
28:42
Na primjer lokaciju, kontinent? Možeš odbiti. EM: Moramo se pozabaviti globalnim tržištem, CA: U redu. (Smijeh) To je sjajno. Mislim da bismo trebali govoriti -- Zapravo, pazi sad. Postavit ću ti samo jedno pitanje o politici. Muka mi je od politike, ali te zaista želim ovo pitati. Trenutno si u odboru i savjetuješ jednog čovjeka -- EM: Koga? CA: Koji je rekao da ne vjeruje u klimatske promjene, i mnogo ljudi smatra da ne bi trebao to raditi. Žele da odustaneš od toga. Što bi im ti poručio? EM: Prije svega mislim, član sam samo dva savjetodavna odbora koji funkcioniraju tako da se krećemo po sobi i pitamo druge za njihovo mišljenje, i svaki mjesec ili dva imamo sastanak. To je sav moj doprinos.
29:52
No, mislim da u toj sobi donekle ima i onih koji se zalažu da se napravi nešto u vezi klimatskih pomjena, ili društvenih problema. Dosad sam te sastanke koristio kako bih se zalagao za imigraciju i protiv klimatskih promjena. (Pljesak) Da to nisam napravio, sada to ne bi bilo na dnevnom redu. Možda se ništa neće dogoditi, ali barem sam izrazio svoje mišljenje. CA: U redu. (Pljesak) Pričajmo malo o SpaceX-u i Marsu. Zadnji puta kada si bio ovdje govorio si o nečemu što se činilo kao nevjerojatno ambiciozan san o izgradnji raketa koje bi bile višestruko upotrebljive. A tako si i napravio. EM: Napokon. Trebalo je puno vremena. CA: Pojasni nam. Što ovdje gledamo? EM: Ovo je jedna naša pogonska raketa koja se velikom brzinom vraća iz velike udaljenosti u svemiru.
30:57
Gornji dio je razvio veliku brzinu. Mislim da se kretala brzinom od oko sedam Mahova, to je razvio gornji dio. (Pljesak) CA: Ovo je bila ubrzana -- EM: Ovo je bila usporena snimka. (Smijeh) CA: Mislio sam da je to bila ubrzana verzija. To je zaista nevjerojatno, a nekoliko ovakvih raketa je propalo prije no što si napokon shvatio kako to ostvariti, a sada si to napravio već pet-šest puta? EM: Sada smo na osmom ili devetom testu. CA: I po prvi puta, upotrijebio si raketu koja je već letjela. EM: Da, prizemljli smo pogonsku raketu i potom je pripremili za ponovni let i lansirali je, tako da je to prvi ponovljeni let lansirne rakete zbog čega je taj let značajan. Treba imati na umu da je višestruka uporaba značajna samo onda kada je brza i potpuna. Dakle, poput aviona ili auta, višestruka uporaba je brza i potpuna.
32:02
Ne šaljete svoj avion proizvođaču na pregled između svakog leta. CA: Tako je. Zahvaljujući tome možete sanjariti o vrlo ambicioznoj ideji o slanju velikog broja ljudi na Mars za recimo 10 ili 20 godina. EM: Tako je. CA: Ti si konstruirao tu nečuvenu raketu kako bi to ostvario. Objasni nam njene razmjere. EM: Možete vidjeti da je ovo osoba. A ovo je raketa. (Smijeh) CA: Da je to neboder, imala bi 40 katova, zar ne? EM: Vjerojatno malo više. Stupanj potiska rakete je zaista - Ova verzija je četiri puta jača od potiska rakete Saturn V koja je letjela na Mjesec. CA: Četiri puta jača od najjače rakete koju je izgradilo čovječanstvo. EM: Tako je. CA: Sasvim normalno. EM: Da. (Smijeh) U jedinicama Boeinga 747, 747 ima oko 114 tisuća kilograma potiska,
33:14
pa za svaka 4.5 milijuna kg potiska, imamo 40 Boeinga 747. Taj potisak bio bi jednak 120 Boeinga 747, sa svim upaljenim motorima. CA: Čak i sa strojem konstruiranim za izlazak iz Zemljine gravitacije, mislim da si mi zadnji put rekao da bi ova raketa mogla vinuti nakrcani Boeing 747, zajedno s ljudima, teretom, svime, u orbitu. EM: Upravo tako. Može primiti puni 747 s punim rezervoarom, s maksimalnim brojem putnika i tereta, može ga primiti kao teret na sebe. CA: Na osnovu toga, nedavno si predstavio Međuplanetarni Transportni Sustav koji je ovako prikazan. Misliš da će ovaj prikaz postati stvarnost za 20 ili 30 godina? Ukrcavanje u ovu raketu. EM: Nadam se da će do toga doći za 8 do 10 godina. Težimo za time, to nam je cilj. Naši interni ciljevi su agresivniji, no mislim --
34:19
(Smijeh) CA: U redu. EM: Iako se raketa čini jako velika, i velika je u odnosu na druge rakete, mislim da će u usporedbi s budućim svemirskim letjelicama ova izgledati kao čamac na vesla. Buduće svemirske letjelice zaista će biti goleme. CA: Zašto, Elone? Zašto moramo izgraditi grad na Marsu s milijun ljudi u tvom životnom vijeku? Mislim da si rekao da bi volio to ostvariti. EM: Smatram da je bitno imati inspirativnu i privlačnu budućnost. Jednostavno mislim da trebamo imati razloge zbog kojih se ujutro ustajemo i živimo. Zašto želite živjeti? Koja je svrha? Što vas nadahnjuje? Što vas kod budućnosti veseli? A ako nismo tamo, ako budućnost ne uključuje našu prisutnost među zvijezdama i nas kao multiplanetarnu vrstu, to smatram nevjerojatno depresivnim, ako to neće biti naša budućnost.
35:27
(Pljesak) CA: Ljudi ovo smatraju nebitnim, jer se toliko užasnih stvari trenutno događa na svijetu od klime do siromaštva, možeš birati problem. A ovo djeluje kao nešto što odvraća pozornost. Ne bi trebao o tome razmišljati. Trebao bi rješavati postojeće probleme. Da budem iskren, puno si toga i napravio svojim radom na održivoj energiji. Zašto se ne zadržavaš samo na tome? EM: Mislim da ima -- Budućnost promatram s gledišta mogućnosti. Kao neke točke od koje se granaju mogućnosti. Određenim postupcima možemo utjecati na te mogućnosti bilo da ubrzaju jednu stvar ili da uspore drugu. Mogao bih uvesti nešto novo u tu mrežu mogućnosti. Održiva energija će se sigurno ostvariti. Da nema Tesle, da nikada nije postojala, trebala bi se ostvariti iz čiste nužde. To je čista tautologija.
36:39
Ako nemate održivu energiju, to znači da imate neodrživu energiju. S vremenom ćete je istrošiti, i zakoni ekonomije pogurat će civilizaciju prema održivoj energiji. To je neizbježno. Temeljna vrijednost tvrtke poput Tesle jest ta do koje mjere ubrzava dolazak održive enetgije, brže no što bi se ona inače pojavila. Pa kada pomislim, koje je temeljno dobro tvrtke poput Tesle, s nadom bih rekao, ako ona ubrza taj proces za desetljeće, potencijalno i više od toga, to bi zaista bila vrlo dobra stvar. To je ono što smatram temeljnim dobrom kojem Tesla teži. Zatim imamo pretvaranje u multiplanetarnu vrstu i civilizaciju koja putuje svemirom. To nije nešto neizbježno. Treba biti svjestan da to nije neizbježno. Budućnost s održivom energijom uglavnom je neizbježna, ali rast u civilizaciju koja putuje svemirom sigurno nije neizbježna.
37:44
Ako pogledate napredak u svemiru, godine 1969. mogli ste poslati čovjeka na Mjesec. 1969. Onda smo imali Space Shuttle. On je mogao dovesti ljude samo u nižu zemljinu orbitu. Zatim su povukli Space Shuttle, i SAD više nikoga nije mogao vinuti u orbitu. To je trend. Trend je nazadovanje. Ljudi se varaju kada misle da se tehnologija automatski poboljšava. To nije tako. Ona se jedino poboljšava ako puno ljudi naporno radi na tome da funkcionira bolje, i zapravo smatram da se će ona sama po sebi unazaditi. Pogledajte velike civilizacije poput drevnog Egipta, mogli su izgraditi piramide, a onda su zaboravili tu vještinu. Potom Rimljani, mogli su izgraditi čudesne akvadukte. Zaboravili su tu vještinu. CA: Gotovo da se čini, kada te slušam i kada sagledam razne stvari koje si napravio, da imaš jedinstvenu duplu motivaciju za sve što ja smatram zanimljivim. Jedno je želja da radiš za dugoročnu dobrobit čovječanstva.
38:56
Drugo je želja da radiš na nečemu uzbudljivom. Često se čini kao da ti treba prvo kako bi ostvario drugo. Uz Teslu želiš imati održivu enegiju, pa si radi toga napravio ove izuzetno privlačne, uzbudljive aute. Treba nam sunčeva energija, pa zato trebamo izgraditi one divne krovove. Nismo niti spomenuli tvoj najnoviji projekt, za to nemamo vremena, no, ti želiš sačuvati čovječanstvo od loše umjetne inteligencije, stoga ćeš napraviti sjajno sučelje između mozga i stroja kako bi nam svima omogućio bezgranično pamćenje, telepatiju i tako dalje. A na Marsu, čini se da želiš reći da trebamo spasiti čovječanstvo i imati plan B, ali i da trebamo nadahnuti čovječanstvo, i da je to način kako da to ostvarimo. EM: Mislim da je vrijednost ljepote i nadahnuća vrlo podcijenjena, to je neupitno. No, želim biti jasan. Ne želim biti ničiji spasitelj. To nije -- Ja samo pokušavam razmišljati o budućnosti
40:01
a da me to ne rastužuje. (Pljesak) CA: Prekrasna izjava. Mislim da bi se svi ovdje složili da to nije -- Ništa od ovog neće se neizbježno ostvariti. Činjenica da u tvom umu, da sanjaš o ovome, o stvarima o kojima se nitko drugi ne bi usudio sanjati, ili nitko drugi ne bi mogao sanjati tako kompleksno kao ti. Činjenica da ti to radiš, Elone Musk, zaista je izvanredna stvar. Hvala ti što nam svima pomažeš sanjati veće snove. EM: Reći ćeš mi ako stvari postanu zaista sulude, zar ne? (Smijeh) CA: Hvala ti, Elone Musk. Ovo je bilo zaista fantastično. Zaista fantastično. (Pljesak)

DOWNLOAD SUBTITLES: