The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

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Language: Chinese

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在吉隆坡國際機場,波音 777正在準備出發。 馬來西亞航空公司370航班是每日客運航班 吉隆坡,馬來西亞和中國北京之間。 凌晨四十二分鐘,370航班 給予許可離開。 船上是Zaharie Ahmad Shah船長, 副官Fariq Abdul Hamid, 十名機組人員, 和227名乘客。 飛機起飛不到一個小時,飛機正在巡航 在海拔35,000英尺的南海上空。 夜空晴朗,天氣平靜。 然後指示飛行370發信號通知空氣 越南胡志明市的交通管制 因為它即將進入越南領空。 吉隆坡的飛行控制員說晚安 沒有跡象表明任何事情應該是錯誤的。 一分四十三秒後, 飛機突然從雷達屏幕上消失 在吉隆坡,胡志明市和曼谷。
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這種位置跟踪形式取決於 兩個轉發器之一發出的信號 在飛機上,所以它的消失 會建議兩個轉發器都不再起作用, 或者手動停用系統 有人在船上 隨後所有聯繫和確定的嘗試 370航班的下落不成功。 這架飛機似乎已經消失了 一絲痕跡。 在錯過了預定的抵達時間之後 大約四個小時後在北京, 370航班正式宣布失踪, 在宣布之後, 最昂貴的搜索工作 在航空史上即將開始。 搜索最初集中在周圍 航班失踪的位置 南海之間 和泰國灣。 然而,搜索區域很快擴大了 馬來西亞軍方披露了更多信息。 與空中交通管制所採用的雷達系統不同, 遠程軍用雷達不依賴轉發器 但是使用反射來跟踪 空中目標的位置。
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對馬來西亞人收集的數據的審查 軍方透露,接觸後的那一刻 飛機370失踪了,飛機了 偏離其預定的飛行路徑 向右微微轉彎 然後向左轉了一圈。 然後飛機飛回來了 橫跨馬來西亞半島 在檳城島附近右轉之前。 它保持這個西北方向,直到 它逃脫了雷達的覆蓋範圍。 在接下來的幾天裡,馬六甲海峽, 安達曼海和孟加拉灣 被一支多國飛機機隊搜查完畢 和船隻,但沒有370航班的痕跡。 與此同時,調查人員開始分析 飛機的衛星通信記錄。 像所有現代客機一樣,370航班是 配備衛星通信終端, 或SATCOM,發送和接收傳輸 往返地面。 出發前,SATCOM終端已經 登錄衛星網絡 並建立了聯繫 在澳大利亞珀斯的一個地面站。
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該站隨後保持了詳細的記錄 所有傳入和傳出的流量 它和370航班之間。 這就是它所包含的內容。 在航班失踪之前 在南海, 一切似乎按預期工作。 然後,在這部分期間的某個時刻 這次飛行,SATCOM鏈接被切斷了。 無論出於何種原因,終端都不再回應。 但是在飛機消失後三分鐘 在安達曼海上空 終端請求重新登錄網絡。 SATCOM鏈接已成功重新建立 並沒有再次被打亂 直到將近六個小時後才假定航班 由於燃料耗盡而墜毀。 在最後幾個小時,有兩次嘗試 通過衛星電話聯繫飛機。 這兩個電話都得到了衛星通信組的認可 終端,並將被送到駕駛艙, 然而他們沒有得到答复。 終端也做出了回應 五個自動狀態請求。 總之,如果地面站沒有聽說過 一個多小時從飛機上,
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它會傳輸一個信號 確認終端仍然在線。 雖然這些傳輸不包含 有關航班位置的任何信息, 調查人員能夠測量距離 衛星和飛機之間 在每次傳輸時根據如何進行 這需要那些傳輸 發送和接收。 這產生了七個可能位置的環 其中七個傳輸 被認為是起源的。 通過消耗油耗,速度, 和其他因素, 飛行路徑分析表明最終傳輸的最可能起源 在這個弧線的某個地方 在印度洋南部。 搜索工作相應地發生了變化,並且 由於該地區屬於澳大利亞的管轄範圍, 澳大利亞政府採取了 收取手術費。 在接下來的幾周里,搜索區域是 逐步細化以解釋海洋漂移 以及改進的飛行路徑估計。 但是印度洋南部的這一部分 是如此遙遠,只需要六天才到達那裡。
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逐漸成為新的飛機和船隊 覆蓋超過4,500,000平方公里的海洋, 但370航班無處可尋。 如果對海洋的影響已經足夠 有力的,有可能產生聲音 已被水下聽力記錄下來 被稱為水聽器的設備。 調查了這種可能性,以及四個水聲監測站 有記錄的東西...... 而聲音的時間和方向 相當一致 隨著最後的衛星傳輸, 估計來源不是。 聲音極有可能是由聲音引起的 只不過是地質活動。 370航班還配備了兩架 水下定位信標 它的電池壽命大約為40天, 截止到4月初的最後期限, 脈沖和頻率有些信號 類似於信標發出的信號 在深達3,000米處被發現。 自主潛水器 然後花了幾週掃描海底
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在哪裡檢測到信號, 但是沒有發現任何殘骸。 直到超過,才會發現任何東西 16個月後發現了一個發現 在印度洋的另一邊。 2015年7月29日,一群人 正在清理留尼旺的海灘, 馬達加斯加東部的一個小島, 當他們偶然發現這件事 用藤壺覆蓋的2米長的金屬物體。 航空專家迅速確定了這個對象 作為飛機機翼的一部分,稱為襟副翼。 經過仔細檢查,內部標記, 包括日期和序列號, 最終確定 襟副翼屬於370航班。 即使留尼旺島也是如此 搜索區以西4,000公里, 已經過了一年多了 因為航班消失了, 位置一致 模擬碎片散佈模式。 現在有確鑿的證據表明370航班 曾在印度洋的某個地方墜毀過。 襟副翼的發現 提示大量搜索
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沿著海灘和海岸線 非洲東南部 和至少31個額外的項目 此後,利息得到了恢復和審查。 其中一些項目包括: 右翼的外側襟翼的一部分。 兩台發動機中的一台發動機罩。 前起落架的一扇門。 垂直穩定器的一部分。 還有一個嵌入式的外殼 頭枕顯示器。 其中18個項目被確定為 可能,極有可能,或幾乎可以肯定 來自370航班, 而只有三個可以確認。 其餘11人無法確定。 沒有爆炸的痕跡 在任何測試的碎片上發現 除了一個無法辨認的物品上有三個小燒痕外,也沒有任何火災跡象。 尋求碎片得到了進一步的幫助 地球觀測衛星。 2014年3月衛星圖像分析 發現了一些出現的圖像 將人造物體漂浮在或上 就在印度洋南部的表面下方。
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然而,圖像並不是很尖銳 足以解決任何可識別的標記, 儘管有多次搜索, 這些碎片從未被發現。 衛星圖像只需幾個小時 最後傳輸後, 也抓住了似乎是一個軌蹟的東西 距離搜索區域有一段距離。 然而,後來的分析, 得出結論,這很可能是影子 從一個有點線性的雲形成。 搜索的水下部分繼續 幾個月,最後幾年 在2017年初終於暫停之前。 到那時約有12萬平方公里的海底 經過仔細檢查。 然後由美國人恢復搜索工作 打撈公司稱為海洋無限, 但經過一年多的搜索, 他們也是空無一人的。 除非370航班的最後安息地點 可以找到, 可能無法確定 究竟為什麼它崩潰了。 然而,理論並不缺乏。 在失踪的那天,兩名乘客 他們登上飛機時引起了懷疑
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隨便偷來的護照 引發了對劫持事件的擔憂。 但調查人員無法聯繫到 兩個人到任何恐怖組織 很快就確定他們是在假的情況下旅行的 身份,因為他們尋求庇護, 不是因為任何邪惡的意圖。 其中一個人提出了類似的懷疑 乘客被確定為飛行工程師 誰可能擁有必要的 控制波音777的專業知識。 除了船上239人, 370航班運載了近11公噸的貨物。 在航班清單上列出的項目中 是一批鋰離子電池, 這導致一些人懷疑 火災可能在飛行途中爆發。 例如,UPS航空公司6號航班墜毀 2010年9月是火災的結果 這是由鋰離子電池托盤點燃的。 另一個潛在的點火源 是電氣故障。 1998年9月瑞士航空111航班墜毀 被認為是由火引起的 在駕駛艙上方的電線內。
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火災損壞和禁用多個航空電子 系統,包括轉發器和SATCOM。 在370航班的情況下, 突然失去溝通 以及隨後偏離其預定的飛行路徑 可能是對火災的直接反應。 兩名飛行員可能已經轉向 馬來西亞試圖緊急降落 在最近的合適機場。 但是沒有做過這樣的嘗試。 而370航班繼續前進 並在高空待了六個小時。 有些人有理論化 船員可能已經喪失能力 由於機艙壓力突然或逐漸喪失。 例如,當Helios Airways 522航班時 未能在2005年8月加壓, 飛行員很快失去知覺,但飛機 繼續在自動駕駛儀上飛行超過兩個小時 直到它耗盡燃料。 航空公司的飛行員當然也接受過這種活動的培訓。 在機艙減壓的情況下,自動 系統旨在部署氧氣面罩 給飛行員足夠的時間表演 緊急下降到更透氣的高度。
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馬來西亞軍事雷達記錄的數據 確實包含高度信息, 但它是高度不一致的。 事實上,波音777無法執行 記錄極端高度波動。 飛機一度超過了它的最大值 操作高度超過15,000英尺 在製造一個50,000英尺的急轉彎之前 不到一分鐘 嘗試在a上重新創建這些動作 飛行模擬器不成功, 因此數據 被認為是不准確和不可靠的。 如果370航班的艙室壓力在35,000英尺處鬆動 並且飛行員在下降之前無能為力 到更加氧氣的高度, 它可以解釋為什麼飛機 只要它確實存在,就一直保持高空。 然而,更難以解釋的是, 是標題的這些改變。 飛行模擬已經建立了飛機 一定是手動控制的 在最初的左轉彎時,作為傾斜角度, 或轉彎,
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超出了自動駕駛儀的限制。 然而,隨後的轉變可能是 手動或自動。 但是對於自動駕駛儀已經完成了這些課程 更正,具有必要知識的人 必須編程才能這樣做。 唯一的另一種選擇是飛機 實際上是手動控制。 2014年6月下旬,有幾個新聞媒體 報導稱,進行了特別調查 已確定370航班的船長 作為主要嫌疑人。 尋找船長的家 發現了飛行模擬器 據說包含可疑路線 結束於南印度洋。 當時,沒有官方承認 這樣的路線已經恢復, 和冗長的公開報告, 馬來西亞政府於2015年發布, 沒有提到這樣的發現。 然後,在2016年,機密文件 與法醫檢查有關 由馬來西亞皇家警察於2014年5月進行 被洩露給媒體。 這些文件清楚地表明了這樣一條路線 不僅已經恢復,而且經過徹底檢查。
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此後不久,馬來西亞政府 確認了這個模擬飛行路徑的存在 這就是它的樣子。 很多人都不應該感到驚訝 這是預謀的證據, 但據調查人員說 它不太明顯。 恢復的數據包括七個坐標。 兩個在吉隆坡。 兩個在馬六甲海峽。 一個在孟加拉灣。 還有兩個在印度洋南部。 數據是從一個文件重建的 已自動生成並保存 通過模擬軟件 事發前一個月。 但是,目前尚不清楚坐標是否正確 起源於同一航班。 換句話說,它可能不正確 只需追踪一條連續線 在這七個坐標之間 因為他們可能來自不同的會議。 由法醫鑑定 馬來西亞皇家警察簡單地得 “沒有最終捕獲的活動表明 任何有預謀的行為 關於MH370的事件。“ 即便如此,這種模擬之間的相似之處 航班和航班370的假定路線
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直接影響了搜索操作。 澳大利亞調查員 考慮到某人的可能性 故意延長飛行範圍 在燃料耗儘後滑行飛機。 如果是這樣的話,飛機本來可以走了 另外200公里。 或者,範圍本來可以減少 在燃料耗盡之前通過受控的開溝。 雖然最終認為不太可能,但這兩個 場景確實影響了搜索工作。 如果機長駕駛370航班離開航線 意圖崩潰 在南印度洋的偏遠地區, 他的動機是一個更大的謎團。 Zaharie Ahmad Shah現年53歲 和三個孩子結婚 他有超過18,000小時的飛行經驗 和一個一塵不染的記錄。 調查人員沒有發現任何財務問題的證據 和他在失踪前的每月開支 表示沒有異常。 他沒有精神病史也沒有 他展示了最近的任何變化 在生活方式或行為。 他在檳城島長大 這引起了一些人的猜測
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這班航班第二次轉彎到檳城西南 是隊長最終了解他的家鄉。 有些人認為是劫持 可能是出於政治動機 因為Zaharie是一個狂熱的支持者 民主反對黨領袖 誰被判處五年徒刑 在370航班起飛前幾個小時。 其他人指出未經證實的婚姻問題報告, 但這與官方調查相矛盾 和家人爭議。 最終報告中指出的唯一真正的不一致 是隊長沒有重複指定的 最後一次口頭交流時的無線電頻率。 這將是標準程序 重複指定的頻率 正如船長在幾分鐘前正確完成的那樣。 這種遺漏是否表明任何事情 但是錯誤是任何人最好的猜測。 大家都說,Zaharie上尉 是一個和藹可親,備受尊重的飛行員 誰對航空充滿熱情,這一點很明顯 他在社交媒體上分享的照片和視頻。 扎哈里船長: 嗨,大家好。這是我製作的YouTube視頻
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扎哈里船長: 作為社區服務。 發現副駕駛更不顯眼。 法里克·阿卜杜勒·哈米德只有27歲 並且由於嫁給了一名飛行員。 他有近3000小時的飛行經驗, 雖然這種類型的飛機只有39個小時。 就像Zaharie一樣,Fariq沒有經濟能力, 心理或人際關係問題, 也沒有任何衝突的證據 兩者之間。 有人質疑a的合理性 飛行員煽動劫持 由於明顯缺乏干擾 由另一名飛行員。 那麼,埃塞俄比亞航空公司的702航班是 2014年2月由副駕駛員劫持, 他只是等待船長這樣做了 洗個澡 在鎖定駕駛艙門後面。 然後副駕駛可以自由地轉移意大利人 飛往瑞士尋求庇護。 唯一值得注意的證據 370航班的副駕駛是他的電話。 你看,當機密文件洩露時, 他們還證實了另一個長期流傳的謠言。
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也就是說,手機電話塔暫時沒有 建立了與iPhone 5S的連接 屬於副駕駛員 370航班接近檳城島。 據調查人員說,這不是電話 電話,正如媒體廣泛報導的那樣, 但僅僅是一個自動定位信號。 為什麼公開報告中省略了這些信息, 我們可能永遠不知道。 那麼這一切是什麼呢? 一方面是模擬飛行路徑 似乎有些懷疑。 另一方面,很難施展任何實質性的 懷疑這兩位飛行員的性格。 否認劫持同樣困難 與現有證據一致。 然後,我們又錯過了一些非常重要的東西 和文字證據。 馬來西亞政府發布的最終報告 在2018年無法歸咎於溝通的喪失 也沒有將370航班改道為故障。 相反,人們認為有人手動 操縱飛機及其係統。
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例如,調查人員相信衛星通信 被手動禁用 通過突然和長時間的電力中斷。 然後,一旦電源恢復,終端 只是重新啟動。 同樣,標題的改變是相信的 是手動輸入的結果。 話雖如此,這些的不確定性 研究結果反復強調 由於可用的證據有限,以及報告 從未明確說明航班被劫持。 事實上,沒有得出真正的結論。 馬來西亞和澳大利亞政府都同意 370號航班在印度洋南部墜毀 但原因是不確定的 沒有殘骸。 其位置已成功逃脫 世界上一些最重要的航空專家 以及令人印象深刻的尖端武器庫 技術超過五年。 作者,航空專家和獨立人士 調查人員全都打算提供自己的 關於崩潰性質的想法和理論 和殘骸的位置。
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有些人認為沒有崩潰,但是那個 飛機被美國海軍基地擊落 在印度洋中部。 據說衛星傳輸 偽造成大規模掩蓋的一部分。 其他人認為飛機朝右轉 印度和哈薩克斯坦一樣向北旅行 完全沒有被發現。 據說沿著海岸線種植了碎片 非洲東南部 作為大規模掩蓋的一部分。 另一個理論認為飛機是遠程的 當地有人劫持和控制。 而波音公司和其他公司 已經嘗試過技術 這將允許一架飛機 要遠程控制, 沒有商業客機 眾所周知,這種系統配備了這種系統。 在較少陰謀的一面, 假設370航班以直線飛行 左轉後以恆定速度行駛 朝向南印度洋 可能只是不正確。 2018年初,法國獨立團隊 調查人員提出了另一條飛行路線 試圖在聖誕節登陸 島嶼通往北部的墜機現場
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比官方調查確定的地區。 在進行該區域的表面搜索時 失踪後大約一周, 水下階段從未到達這個遙遠的北方。 截至本視頻的製作,搜索 操作暫停, 但是一直有談判 可能會恢復搜索。 目前看來,飛行消失了 370仍將是一個謎。

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