The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

SUBTITLE'S INFO:

Language: Vietnamese

Type: Human

Number of phrases: 294

Number of words: 4049

Number of symbols: 13687

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:34
Tại sân bay Kuala Lumpur, một chiếc Boeing 777 chuẩn bị cất cánh Chuyến bay 370 của Hãng hàng không Malaysia chở khách hàng ngày bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Bắc Kinh, Trung Quốc 42 phút sau nửa đêm, Chuyến bay 370 được phép cất cánh Trên đó có cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, cơ phó Fariq Abdul Hamid 10 người trong phi hành đoàn và 227 hành khách Chưa đầy nửa giờ bay, máy bay đang ở trên vùng phía nam Biến Đông ở độ cao 10670m Bầu trời quang đãng và thời tiết yên dịu Chuyến bay 370 được chỉ dẫn tín hiệu đến trạm không lưu ở TP Hồ Chí Minh, Việt Nam Khi nó chuẩn bị vào không phận Việt Nam Nhân viên điều phối ở Kuala Lumpur chúc buổi tối tốt lành với không có gì bất ổn cả 1 phút 43 giây sau, chiếc phi cơ đột nhiên biến mất khỏi màn hình radar tại Kuala Lumpur, TP Hồ Chí Minh và Bangkok Kiểu xác định vị trí này dựa vào tín hiệu phát ra từ bộ tiếp sóng
02:42
trong máy bay, nên sự biến mất này gợi ý rằng cả hai bộ tiếp sóng dừng hoạt động hoặc là nó bị tắt bởi ai đó trên máy bay Tất cả các nỗ lực liên lạc và xác định vị trí Chuyến bay 370 sau đó đều không thành công Chiếc máy bay có vẻ như biến mất mà không để lại dấu vết Sau khi lỡ thời gian đến ở Bắc Kinh 4 giờ sau đó Chuyến bay 370 chính thức được báo là mất tích và sau thông báo đó, một cuộc tìm kiếm tốn kém nhất trong lịch sử hàng không sắp bắt đầu Cuộc tìm kiếm lúc đầu tập trung vào vị trí mất tích của chuyến bay giữa phía nam Biển Đông và vịnh Thái Lan Cuộc tìm kiếm nhanh chóng mở rộng, tuy nhiên, sau khi quân đội Malaysia tiết lộ thêm thông tin Không giống như hệ thống radar ở trạm không lưu, radar tầm xa của quân đội không phụ thuộc vào bộ tiếp sóng mà sử dụng sự phản xạ để xác định vị trí trên không của đối tượng Quân đội Malaysia đã xem xét lại dữ liệu đã thu thập hé lộ thới kiểm sau khi liên lạc
03:56
với Chuyến bay 370 bị mất, máy bay đã đi lệch hướng so với lịch trình, máy bay rẽ nhẹ sang phải, sau đó rẽ mạnh về bên trái Phi cơ sau đó đi thẳng và bay qua bán đảo Malaysia trước khi rẽ phải gần đảo Penang Nó tiếp tục đi về hướng bắc đến khi ra khỏi tầm của radar Trong vài ngày tiếp theo, tại eo biển Malacca, vùng biển Andaman và bịnh Bengal được tìm kiếm bởi máy bay và tàu thuyền nhiều của quốc gia, nhưng không tìm ra dấu tích của Chuyến bay 370 Trong khi đó, các nhà điều tra bắt đầu phân tích các bản ghi giữa máy bay và vệ tinh Cũng như nhiều máy bay hiện đại khác, Chuyến bay 370 được trang bị thiết bị liên lạc vệ tinh hay SATCOM, để gửi và nhận tín hiệu từ mặt đất Trước khi cất cánh, thiết bị SATCOM đã đăng nhập vào mạng lưới vệ tinh và thiết lập kết nối với trạm mặt đất ở Perth, Úc Trạm đó có nhiệm vụ duy trì bản ghi chi tiết của tất cả dữ liệu đến và đi
04:57
giữa nó và Chuyến bay 370 Đây là những gì được ghi lại Trước khi máy bay mất tích ở phía nam Biển Đông mọi thứ có vẻ như dự tính Sau đó, tại một điểm trong chuyến bay, kết nối với SATCOM bị mất Vì một lí do nào đó, thiết bị ngừng phản hồi Nhưng sau 3 phút từ khi chuyến bay biến mất ở vùng biến Andaman thiết bị yêu cầu đăng nhập trở lại hệ thống mạng Kết nối SATCOM khôi phục thành công và không bị gián đoạn nữa đến 6 giờ sau đó khi máy bay được cho là gặp nạn do hết nhiên liệu Trong những giờ cuối, 2 nỗ lực liên lạc qua điện thoại vệ tinh được thực hiện Cả hai đều nhận được bởi thiết bị SATCOM và được đưa đến buồng lái nhưng họ không trả lời Thiết bị cũng phản hồi 5 yêu cầu trạng thái tự động nói ngắn gọn, nếu trạm mặt đất không nhận được phản hồi từ máy bay trong 1 giờ, nó sẽ phát tín hiệu để xác minh thiết bị còn kết nối
06:01
Trong khi tín hiệu không bao gồm thông tin chuyến bay các nhà điều tra vẫn có thể đo khoảng cách giữa vệ tinh và máy bay vào thời điểm mỗi tín hiệu dựa trên thời giữa các tín hiệu được gửi và nhận Điều này tạo ra 7 vòng tròn các vị trí có thể từ đó 7 trong số các tín hiệu này được cho là vị trí phát ra tín hiệu Dựa trên tiêu hao nhiên liệu, vận tốc và các yếu tố khác, phân tích đường bay chỉ ra các điểm cuối có thể của lần phát tín hiệu cuối ở đâu đó thuộc cung tròn này thuộc nam Ấn Độ Dương Nỗ lực tìm kiếm thay đổi theo, và khu vực này nằm trong phạm vi chủ quyền của Úc, chính phủ Úc nhận trách nhiệm thực hiện việc này Trong vài tuần tiếp theo, khu vực tìm kiếm được chuyển dần sang để giải thích cho sự trôi dạt trên đại dương cũng như mở rộng đường bay ước tính Nhưng vùng biển nam Ấn Độ Dương quá xa, mất 6 ngày để đến đây Một đoàn gồm nhiều máy bay và tàu thuyền dần tìm kiếm hơn 4500000 km2 đại dương
07:07
nhưng Chuyến bay 370 vẫn không được tìm thấy Nếu vụ va chạm với mặt biển đủ mạnh, nó có thể tạo ra âm thanh được ghi lại bởi thiết bị ghi âm dưới nước, gọi là hydrophone Nó đã được điều tra, và 4 trạm ghi đã thu lại được thứ gì đó Trong khi thời gian và hướng âm thanh có vẻ hợp lí với lần truyền phát tín hiệu vệ tinh cuối cùng, đấy không phải vị trí ước tính Âm thanh có khả năng do hoạt động địa chất Chuyến bay 370 cũng được trang bị 2 bộ phát định vị dưới nước có thời lượng pin đủ cho 40 ngày, và hết vào đầu tháng 4, tín hiệu với xung và tần số phần nào giống với bộ phát được phát hiện ở độ sâu 3000m Một tàu ngầm không người lái dành cả tuần dò quét dưới biển nơi tín hiệu được tìm ra, nhưng không có gì cả Và không có gì hơn, sau đó 16 tháng có một phát hiện khác
08:29
ở phía bên kia Ấn Độ Dương Vào 29/7/2015, một nhóm người dọn vệ sinh bãi biển ở Réunion, hòn đảo nhỏ ở tây Madagascar, họ đã tìm ra thứ này một vật thể kim loại dài 2m bao phủ bởi các con hà Chuyên gia hàng không nhanh chóng nhận dạng đó là 1 phần của cánh máy bay, gọi là cánh tà Kiểm tra kĩ hơn, các đánh dấu bên trong gồm ngày và số serial kết luận chắc chắn rằng nó thuộc về cánh tà của Chuyến bay 370 Mặc dù đảo Réunion khu vực tìm kiếm khoảng 4000km về phía tây và hơn 1 năm đã qua từ khi chuyến bay mất tích vị trí phù hợp với sự mô phỏng phân tán các mảnh võ Giờ có vật chứng cho ràng Chuyến bay 370 gặp nạn đâu đó ở Ấn Độ Dương Khám phá về chiếc cánh tà này mở ra nhiều cuộc tìm kiếm dọc các bờ biển thuộc đông nam Châu Phi, ít nhất 31 vật thể được phục hồi và điều tra
09:30
Một số trong đó: 1 phần cánh tà ngoài ở cánh bên phải 1 miếng vỏ bên ngoài động cơ 1 phần cửa của càng hạ cánh phía trên 1 phần của đuôi cánh 1 vỏ bọc bên ngoài của màn hình sau ghế 18 trong đó được xác định giống, rất giống hoặc gần như chắc chắn của Chuyến bay 370, trong khi chỉ có 3 được xác nhận 11 vật còn lại không thể xác định được Không có dấu của một vụ nổ được tìm thấy trên các mảnh vỡ hay bất cứ bằng chứng nào chứng về lửa ngoại trừ 3 dấu vết cháy ở 1 trong 3 vật không thế xác định Cuộc tìm kiếm mành vỡ được hỗ trợ thêm bởi các vệ tinh quan sát trái đất Phân tích ảnh vệ tinh từ tháng 3/2014 hé lộ các hình ảnh có vẻ như có các vật thể nhân tạo trôi dạt bên trên hoặc dưới mặt nước ở nam Ấn Độ Dương Tuy nhiên các bức ảnh không đủ nét để nhận dạng và mặc dù có nhiều cuộc tìm kiếm, các mảnh vỡ không bao giờ được khôi phục
10:41
Ảnh vệ tinh được chụp gần 4 giờ sau lần gửi tín hiệu cuối và cũng chụp được một đoạn thẳng cách xa khu vực tìm kiếm Phân tích sau đó chỉ ra nó chỉ làm một cái bóng do sự hình thành đám mây tuyến tính Cuộc tìm kiếm dưới nước vẫn diễn ra trong nhiều tháng thậm chí nhiều năm trước khi bị tạm dừng vào đầu 2017 Vào thời điểm đó, khoảng 120000 km2 đáy biển đã được xem xét kỹ lưỡng Nỗ lực tìm kiếm tiếp tục khi 1 công ty cứu hộ của Mỹ tên và Ocean Infinity, nhưng sau nhiều năm tìm kiếm, họ ra về tay trắng Trừ khi nơi cuối cùng của Chuyến bay 370 được xác định vẫn có thể tìm ra chính xác nguyên nhân tai nạn Tuy nhiên, vẫn có nhiều giả thuyết Trong ngày mất tích, 2 hành khách khả nghi lên chuyến bay với hộ chiếu ăn trộm, ngay lập tức dấy lên nghi vẫn không tặc Nhưng nhà điều tra không thấy mối liên kết 2 người này với tổ chức khủng bố nào
11:55
và sau đó xác định họ dùng danh tính giả cho mục đích tị nạn, không vì mục đích bất chính Mối nghi lại dấy lên khi 1 hành khách được xác định là kỹ sư hàng không người có thể có chuyên môn để chiếm quyền điều khiển chiếc Boeing 777 Khởi hành với 239 người, Chuyến bay 370 chở gần 11 tấn hàng Trong bản kê khai có một bưu kiện pin lithium-ion dẫn đến nghi ngờ rằng có thể phát hỏa giữa chuyến bay Ví dụ, tai nạn của Chuyến bay 6 của UPS Airlines vào 9/2010 do lửa phát hỏa từ lô hàng pin lithium-ion Một nguồn phát hỏa nữa có thể do chập cháy điện Tai nạn của Chuyên 111 Swissair vào 9/1998 được cho rằng do lửa phát hỏa từ hệ thống dây trên buồng lái Ngọn lửa làm hư hỏng và vô hiều nhiều hệ thống máy, trong đó có bộ tiếp sóng và SATCOM Trong trường hợp của Chuyến bay 370, việc đột nhiên mất liên lạc
12:58
và chuyển hướng so với lịch trình bay có thể là phản ứng với đám cháy 2 phi công có thể quay lại Malaysia để cố hạ cánh ở sân bay gần nhất Nhưng không có nỗ lực nào được thực hiện Thay vào đó, Chuyến bay 370 tiếp tục đi thêm 6 tiếng Có giả thuyết rằng tổ đội bay bị mất khả năng bởi sụt áp suất đột nhiên hoặc dần dần Ví dụ như Chuyến 522 của Helios Airways đột ngột mất áp suất trong khoang vào 8/2005 phi công đột nhiên bất tỉnh, và hệ thống tự lái tiếp tục bay hơn 2 giờ đến khi hết nhiên liệu Phi công được huấn luyện để đối phó với trường hợp này Khi mà khoang máy bay giảm áp suất, hệ thống tự động thả mặt nạ oxy xuống để cho phi công thời gian hạ độ cao khẩn cấp xuống mức thở được Dữ liệu ghi lại bởi radar quân đội Malaysia có chứa dữ liệu độ cao nhưng nó không ổn định
14:00
Thực tế, chiếc Boeing 777 không thể thay đổi độ cao mạnh như bản ghi Ở 1 điểm máy bay vượt qua độ cao hoạt động 4500m trước khi cắm mũi xuống 15000m trong chưa đầy 1 phút Nỗ lực tái hiện lại thao tác này trên chuyến bay giả lập không thành công do đó dữ liệu này coi là không chính xác và không đáng tin Nếu Chuyến bay 370 sụt áp suất ở độ cao 10.6km và phi công mất khả năng điều khiển để hạ độ cao xuống mức thở được nó có thể lí giải tại sao máy bay tiếp tục bay Một điều khó lí giải khác là các lần đổi hướng Giả lập bay được thiết lập là máy bay phải ở chế độ lái thủ công trong lúc rẽ trái đầu tiên, hay quay đầu lại vượt giới hạn của chế độ lái tự động Cú rẽ sau đó có thể do người hoặc máy Nhưng nếu chế độ lái tự động tạo ra đường đi thế này thì 1 người có kiến thức cần thiết
15:06
có thể lập trình lại để làm vậy Cách khác có thể do máy bay đang điều khiển bằng tay Cuối tháng 6/2014 các tờ báo đưa tin về một cuộc điều tra đặc biệt đã xác định cơ trưởng của Chuyến bay 370 là nghi phạm hàng đầu Tìm kiếm nhà của cơ trưởng đã tìm thấy hệ thống mô phỏng chuyến bay chứa trong một đó lộ trình bay khả nghi kết thúc ở Ấn Độ Dương Vào lúc đó, không có sự xác nhận chính thức rằng lộ trình đó được phục hồi và một báo cáo dài của chính phủ Malaysia vào 2015 không đề cập đến phát hiện này Sau đó vào 2016, các tài liệu mật liên quan đến khám nghiệm tiến hành bởi Cảnh sát Hoàng gia Malaysia vào 5/2014 bị rò rỉ đến giới truyền thông Những tài liệu này làm sáng tỏ rằng đường bay không chỉ được phục hồi mà còn kiểm tra kĩ lưỡng Không lâu sau đó, chính phủ Malaysia xác nhận đoạn đường bay mô phỏng đó và đây là đoạn đường đó Không có gì ngạc nhiên khi nhiều người coi đây là bằng chứng rõ ràng cho các hành động có dự tính
16:24
nhưng theo các nhà điều tra thì nó không đủ sức thuyết phục Dữ liệu được phục hồi gồm 7 tọa độ 2 điểm ở Kuala Lumpur 2 điểm ở eo biển Malacca 1 điểm ở vịnh Bengal và 2 điểm ở nam Ấn Độ Dương Dữ liệu được xây dựng lại nhờ tập tin được tự động tạo ra và lưu lại bởi phần mềm giả lập chuyến bay một tháng trước sự cố Tuy nhiên, không rõ tọa độ có từ cùng một chuyến bay hay không Mặt khác, có thể không đúng khi theo dõi một đường đi liên tục giữa 7 tọa độ mà nó có thể từ nhiều lần bay khác nhau Điều tra của Cảnh sát Hoàng gia Malaysia kết luận một cách đơn giản rằng: "Không có hoạt động được ghi lại chỉ ra bất cứ hành động được dự tính trước liên quan đến sự cố của MH370" Hơn nữa, các điểm tương đồng giữa đường bay mô phỏng và đường bay đoán chừng của Chuyến bay 370 ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động tìm kiếm Các nhà điều tra Úc cân nhắc đến khả năng rằng ai đó làm cho quãng đường bay xa hơn nhờ việc cho máy bay lượn sau khi hết nhiên liệu
17:31
Nếu vậy thì máy bay đã đi thêm 200km Hoặc là quãng đường bay có thể rút ngắn bằng cách hạ cánh xuống mặt nước trước khi hết nhiên liệu Mặc dù coi là không thể, hai kịch bản này có ảnh hưởng tới nỗ lực tìm kiếm Nếu cơ trưởng đưa Chuyến bay 370 đi chệch hướng với ý định gây tai nạn ở phía xa nam Ấn Độ Dương, động cơ của anh ta còn là một bí ẩn lớn hơn Zaharie Ahmad Shah lúc đó 53 tuổi và đã kết hôn với 3 con Anh ta có kinh nghiệm 18000 giờ bay và có một hồ sơ sạch sẽ Các nhà điều tra không tìm thấy bằng chứng liên quan đến vấn đề tài chính và chi tiêu hàng tháng của anh ta trước sự biến mất là không có gì bất thường Anh ta không có tiền sử với các vấn đề tâm lý và cũng không có bất kì thay đổi nào gần đây trong lối sống và thái độ Anh ta lớn lên ở đảo Penang dẫn tới một vài suy nghĩ rằng lần rẽ thứ 2 ở tây nam Penang là để cơ trưởng nhìn lại lần cuối quê nhà Có người tin rằng máy bay bị tấn công do động cơ liên quan tới chính trị như Zaharie là một người ủng hộ nhiệt thành với người lãnh đạo phe đối lập dân chủ,
18:36
người đã bị kết án 5 năm tù chỉ vài giờ trước khi Chuyến bay 370 cất cánh Những người khác chỉ ra các báo cáo chưa được xác nhận về các vấn đề hôn nhân, nhưng nó gây mâu thuẫn bởi cuộc điều tra chính thức và gây bàn cãi bởi các thành viên gia đình Điều thực sự gây mâu thuẫn ở báo cáo cuối cùng là cơ trưởng không nhắc lại tần số radio trong lần liên lạc cuối Nó là thủ tục tiêu chuẩn để nhắc lại tần số được quy định như lúc cơ trưởng làm vài phút trước Cho dù thiếu sót này là dấu hiệu của bất cứ điều gì nhưng mọi người đoán là do mắc lỗi Theo những thông tin có được, cơ trưởng Zaharie là một phi công đáng mến và kính trọng người có đam mê với hàng không theo các chúng cứ là ảnh và video anh ta đăng lên các phương tiện Cơ trưởng Zaharie: Xin chào, đây là video YouTube của tôi Cơ trưởng Zaharie: như để phục vụ cộng đồng cơ phó thậm chí còn dễ thấy hơn Fariq Abdul Hamid lúc đó mới 27 tuổi và kết hôn với 1 phi công đồng nghiệp
19:55
Anh ta có kinh nghiệm gần gần 3000 giờ bay, nhưng chỉ có 39 giờ trên loại máy bay này Giống như Zaharie, Fariq không có vấn đề tài chính, tâm thần hay vấn đề cá nhân cũng như không có mâu thuẫn giữa họ Một số người đặt câu hỏi về tính hợp lý của một vụ không tặc mà phi công xúi giục do các phi công khác không can thiệp Khi Chuyến bay 702 của Hãng hàng không Ethiopia bị không tặc bởi cơ phó vào 2/2014 anh ta thực hiện chỉ khi đợi cơ trưởng đi vệ sinh trước khi khóa của buồng lái sau anh ta Cơ phó sau đó được tự do chuyển hướng chuyến bay đi Ý đến Thụy Sĩ để xin tị nạn. Bằng chứng đáng chú ý duy nhất liên quan đến cơ phó của Chuyến bay 370 là điện thoại của anh ta Bạn có thể thấy khi tài liệu mật bị rò rỉ, họ cũng xác nhận một tin đồn có từ lâu Cụ thể là, trạm tín hiệu di động đã nhanh chóng thiết lập kết nối với 1 chiếc iPhone 5s của cơ phó khi Chuyến bay 370 đến đảo Penang
20:56
Theo các nhà điều tra thì nó không phải là 1 cuộc gọi như báo chí đã đưa tin rộng rãi mà chỉ đơn thuần là tín hiệu vị trí tự động Tại sao thông tin này báo chí lại bỏ sót, chúng ta không bao giờ biết Vậy thì ai đã gây ra chuyện này? Mặt khác, chuyến bay mô phỏng có vẻ đáng khả nghi Ngoài ra thật khó để đưa ra bất kỳ nghi ngờ đáng kể nào về tính cách của hai phi công Không khó để phủ nhận một rấn công là phù hợp với các bằng chứng có sẵn. Lần nữa, chúng ta đang thiếu khá nhiều bằng chứng lớn và quan trọng Báo cáo cuối cùng bởi chính phủ Malaysia vào năm 2018 không thể quy về do mất liên lạc hay việc chuyển hướng của Chuyến bay 370 dẫn tới sự cố Thay vào đó, người ta tin rằng ai đó đã điều khiển máy bay và hệ thống của nó Ví dụ các nhà điều tra tin rằng SATCOM đã bị tắt bởi mất điện đột ngột và kéo dài Sau đó, điện được cấp lại, thiết bị khởi động lại
22:04
Tương tự, mục tiêu các thay đổi được tin là do con người Với các điều đã nói, sự không chắc chắn của những phát hiện này được nhấn mạnh nhiều lần do sự hạn chế các bằng chứng, và các báo tuyên bố rõ ràng chuyến bay đã bị tấn công Thực sự không có kết luận nào được đưa ra Cả hai chính quyền Malaysia và Úc đồng ý rằng Chuyến bay 370 đã gặp nạn tại vùng biển nam Ấn Độ Dương nhưng không thể xác định xác máy bay Vị trí của nó không thể tìm được cho dù là một số chuyên gia hàng không hàng đầu trên thế giới cũng như hàng loạt phương tiện với các công nghệ tối tân nhất trong hơn nửa thập kỉ Kẻ chủ mưu, chuyên gia hàng không và các nhà điều tra độc lập đều đã tham gia để cung cấp các suy nghĩ và giả thuyết về bản chất vụ tai nạn và vị trí xác máy bay Có người tin rằng không có tai nạn xảy ra mà máy bay bị bắn hạ bởi căn cứ Hải quân Mỹ ở giữa Ấn Độ Dương Các truyền dẫn vệ tinh nơi được cho là giả mạo như là một phần của một vỏ bọc lớn.
23:06
Người khác lại tin rằng máy bay đã tới Ấn Độ và đi xa về phía bắc như đến Kazakhstan hoàn toàn không thể xác định Các mảnh vỡ sau đó được cho là được đặt dọc theo bờ biển phía đông nam Châu Phi như một phần của vỏ bọc Giả thuyết khác đề ra là phi cơ bị tấn công không tặc từ xa bởi ai đó dưới mặt đất Trong khi Boeing và các công ty khác đã thử nghiệm các công nghệ để kiểm soát máy bay từ xa, không có máy bay thương mại nào được biết là được trang bị hệ thống như vậy Về phía ít âm mưu hơn, giả định rằng Chuyến bay 370 bay theo một đường thẳng và bay với tốc độ không đổi sau khi rẽ trái hướng về phía nam Ấn Độ Dương đơn giản là có thể không đúng Đầu năm 2018, nhóm các nhà điều tra độc lập từ Pháp đề xuất một đường bay khác theo đó là một nỗ lực hạ cánh trên đảo Giáng sinh dẫn đến điểm gặp nạn xa hơn về phía bắc so với vị trí bởi các điều tra chính thức Trong khi cuộc tìm kiếm bề mặt của khu vực này được tiến hành khoảng một tuần sau khi mất tích,
24:11
giai đoạn tìm dưới nước không bao giờ đến phía bắc Khi làm video này, cuộc tìm kiếm đã tạm dừng nhưng đã có những cuộc bàn luận về khả năng tiếp tục tìm kiếm Tới nay, có vẻ như sự biến mất của Chuyến bay 370 sẽ vẫn là một bí ẩn.

DOWNLOAD SUBTITLES: