The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

SUBTITLE'S INFO:

Language: Serbian

Type: Human

Number of phrases: 294

Number of words: 3044

Number of symbols: 16618

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:34
На међународном аеродрому Куала Лумпур, Боеинг 777 се припрема за полазак. Малаисиа Аирлинес Флигхт 370 је дневни путнички лет између Куала Лумпура, Малезије и Пекинга, Кина. Четрдесет две минуте иза поноћи, лет 370 даје дозволу за полазак. На броду су капетан Захарије Ахмад Схах, први официр Фарик Абдул Хамид, десет чланова кабинске посаде и 227 путника. Мање од сат времена лета, авион крстари Јужним кинеским морем на висини од 35.000 стопа. Ноћно небо је ведро, а време мирно. Потом се упућује лет 370 да сигнализира контролу ваздушног саобраћаја у Хо Ши Мину, Вијетнам пошто ће ускоро ући у вијетнамски ваздушни простор. Контролор лета у Куала Лумпуру каже лаку ноћ без знака да би све било у реду. Минут и четрдесет и три секунде касније, авион изненада нестаје са радарских екрана у Куала Лумпуру, Хо Ши Мину и Бангкоку.
02:38
Овај облик праћења положаја зависи од тога сигнал који емитује један од два транспондера у авиону и тако нестаје сугерише да су оба транспондера престала да функционишу, или је систем ручно деактивиран од некога на броду. Сви наредни покушаји контакта и утврђивање где се налази лет 370 не успева. Летелица је наизглед нестала без траг. Након пропуштања заказаног времена доласка у Пекингу, око четири сата касније, Лет 370 званично је проглашен несталим, и након те најаве, најскупљи напор за претрагу у историји ваздухопловства ускоро почиње. Потрага је у почетку била сконцентрисана около место нестанка лета између Јужног кинеског мора и Тајландски заљев. Подручје претраге убрзо се проширило малезијска војска открила је додатне информације. За разлику од радарског система који користи Аир Траффиц Цонтрол, војни радар дугог домета не ослања се на транспондере али користите одбојност за праћење положај ваздушних циљева.
03:52
Преглед података које је прикупио Малезијац војска је то открила на моменте након контакта са летом 370 се изгубио, авион је имао одступио од своје планиране путање лета са суптилним скретањем удесно а потом је продужио скретање улево. Летелица је тада летела назад ка и преко Малезијског полуострва пре него што скренете десно у близини острва Пенанг. Држао је овај смер северозападно до избегао је радарско покриће. Током наредних неколико дана, туда Малака, Андаманско море и Бенгалски залив га је прегледала вишенационална флота авиона и пловила, али о лету 370 није било ни трага. У међувремену, истражитељи су почели да анализирају евиденцију сателитске комуникације авиона. Као и сви модерни авиони, био је и лет 370 опремљен сателитским комуникацијским терминалом, или САТЦОМ, за слање и примање преноса на земљу и са ње. Прије поласка, терминал САТЦОМ је имао пријављени на сателитску мрежу и успоставио везу са земаљском станицом у Пертху у Аустралији.
04:52
Та станица је тада водила детаљан запис целокупног долазног и одлазног саобраћаја између њега и лета 370. То је оно што је садржало. Прије нестанка лета преко Јужног кинеског мора, изгледало је да све функционише како је планирано. Затим, у неком тренутку током овог дела лета, прекинута је САТЦОМ веза. Из било ког разлога, терминал је престао да реагује. Али три минуте након лета је нестало преко Андаманског мора терминал је затражио да се поново пријави на мрежу. Веза САТЦОМ је успешно успостављена и опет није био поремећен до скоро шест сати касније када се претпоставља да је лет да се срушио због исцрпљености горива. Током ових последњих сати, била су два покушаја направљено да контактира авион преко сателитског телефона. Оба позива су потврђена од стране САТЦОМ-а терминал и били би преусмерени у кабину, ипак су остали без одговора. Терминал је такође одговорио до пет захтева за аутоматским статусом Укратко, ако земаљска станица није чула из авиона за више од сат времена,
05:57
одашиље сигнал да потврдим да је терминал још увек на мрежи. Иако ове емисије нису садржале било какве информације о положају лета, истражитељи су били у могућности да мере раздаљину између сателита и авиона у време сваког преноса на основу како дуго су трајали ти преноси да се шаљу и примају. Ово је створило седам прстенова могућих локација из којих је седам ових преноса Сматра се да су настали. Узевши потрошњу горива, брзину, и других фактора који се узимају у обзир, Анализа путање лета показала је највероватније порекло коначног преноса да буде негде дуж овог лука у јужном Индијском океану. Напор за претрагу се у складу с тим помакнуо и пошто је регион потпао под јурисдикцију Аустралије, аустралијска влада је преузела задужење за операцију. У наредних неколико недеља подручје претраге је било прогресивно рафинирано да би се објаснио океански помиц као и побољшане процене путање лета. Али овај део јужног Индијског океана је толико удаљен да је требало само шест дана да стигнемо тамо.
07:00
Нова флота летелица и пловила постепено прекрило је више од 4.500.000 км2 океана, али лета 370 нигде није било. Ако је утицај на океан био довољан снажно, било је могуће резултирајући звук снимљено је подводним слушањем уређаји познати као хидрофони. Ова могућност је испитана и четири хидроакустичке станице за праћење снимио нешто ... Док су време и смер звука били разумно доследни са коначним сателитским преносом, процењено порекло није. Звук је по свему судећи проузрокован ништа више од геолошке активности. Лет 370 такође је био опремљен са два подводни локатор која је имала батерију око 40 дана, и како се рок приближио почетком априла, сигнали донекле са пулсом и фреквенцијом слично сигналу који емитују батерији откривени су на дубинама до 3.000 метара. Аутономно потопљено затим провео недељама скенирајући морско дно
08:18
где су сигнали детектирани, али олупина никада није пронађена. И ништа више неће бити пронађено 16 месеци касније када је откриће на супротној страни Индијског океана. 29. јула 2015. године, група људи је чишћење плаже у Реуниону, мало острво источно од Мадагаскара, када су се спотакнули на ово Метални предмет дугачак 2 метра прекривен баракама. Авијацијски стручњаци су објекат брзо идентификовали као део крила авиона познатог као флаперон. После детаљнијег прегледа, унутрашње ознаке, укључујући датуме и серијске бројеве, коначно утврђено флаперон је припадао лету 370. Иако је острво Реунион неко 4.000 км западно од подручја претраживања, и прошло је више од годину дана откако је лет нестао, локација је била доследна са симулацијама образаца распршивања отпадака. Сада су постојали опипљиви докази да је лет 370 срушио се негде у Индијском океану. Откриће флаперона подстакнуо бројне претраге
09:22
уз плаже и обале југоисточне Африке, и најмање 31 додатне ставке камате су од тада враћене и испитане. Неке од ових ставки укључују: Одељак ванбродског поклопца с десног крила. Комадић поклопца из једног од два мотора. Дјеломична врата од носача. Одељак вертикалног стабилизатора. И ружно кућиште из једног од уграђених надзори за наслоне за главу. Осамнаест ових предмета идентификовано је као било које вероватно, врло вероватно или готово извесно да потичу из лета 370, будући да се могу потврдити само три. Преосталих једанаест није било могуће идентификовати. Није било трагова експлозије пронађена на било ком тестираном отпаду нити је било доказа о пожару осим на три мале трагове паљења на једном од неидентификованих предмета. У потрази за крхотинама помогла је и даље Сателити посматрања Земље. Анализе сателитских снимака из марта 2014. године открила бројне слике које су се појавиле да садрже уметничке предмете који лебде на или одмах испод површине у јужном Индијском океану.
10:31
Међутим, слике нису биле ни приближно оштре довољно да се разреше било какве препознатљиве ознаке, и безброј претрага без обзира, та крхотина никада није враћена. Сателитски снимак снимљен само неколико сати након коначног преноса, такође је заробио оно што се чинило противним нешто удаљено од подручја претраживања. Каснија анализа, међутим, закључио да је то највероватније сенка из помало линеарне формације облака. Подводни дио потраге се наставио месецима и на крају годинама пре него што је коначно суспендован почетком 2017. године До тог тренутка око 120.000 км2 дна био је пажљиво прегледан. Потрагу је затим наставио један Американац спасилачка компанија позната као Оцеан Инфинити, али након више од годину дана претраживања, и они су дошли празних руку. Ако није почивалиште лета 370 може бити лоцирано, можда је немогуће одредити тачно зашто се срушила. Ипак, теорија није недостајала. На дан нестанка двоје путника изазвали сумњу кад су се укрцали на лет
11:46
са украденим пасошима који одмах изазвала забринутост отмице. Али истражитељи то нису могли да повежу два човека у било којој терористичкој организацији и убрзо утврдили да су путовали под лажима идентитета јер су тражили азил, не због било какве гадне намере. Сличне сумње су се појавиле када је неко од путници су идентификовани као инжењери лета који су могли поседовати потребне стручност за преузимање контроле над Боингом 777. Осим 239 особа на броду, Лет 370 превозио је готово 11 метричких тона терета. Међу ставкама наведеним на манифесту о лету била је испорука литијум-јонских батерија, због чега неки сумњају ватра је можда избила средином лета. На пример, пад лета УПС Аирлинес, лет 6 у септембру 2010. године резултат је пожара која се запалила палетом литијум-јонских батерија. Други потенцијални извор запаљења би бити електрични квар. Судар лета Свиссаир Флигхт 111 у септембру 1998. године Сматра се да га је изазвао пожар унутар електричног ожичења изнад пилотске кабине.
12:48
Пожар је оштетио и онеспособио вишеструке авионе системима, укључујући транспондере и САТЦОМ. У случају лета 370, изненадни губитак комуникације и накнадно одступање од планиране путање лета можда је био директан одговор на пожар. Два пилота су се можда окренула према назад Малезија да покуша хитно слетање на најближем погодном аеродрому. Али такав покушај никада није учињен. Уместо тога, лет 370 је и даље наставио и остао је још шест сати. Неки су теоретизовали посада можда није онеспособљена изненадним или постепеним губитком притиска у кабини. На пример, када лет Хелиос Аирваис 522 није извршио притисак под притиском у августу 2005. године, пилоти су брзо пали у несвест, а ипак авион наставио је да лети на аутопилоту више од два сата док му није понестало горива. Авио-пилоти су наравно обучени за такав догађај. У случају уклањања притиска у кабини, аутоматски систем је дизајниран за постављање кисеоничких маски да пилотима да довољно времена за наступ хитно спуштање до веће прозрачне висине.
13:52
Подаци које је забележио малезијски војни радар заиста садржи информације о висини, али је врло недоследна. У ствари, Боеинг 777 није способан за наступ забележена екстремна колебања висине. У једном тренутку авион је премашио свој максимум оперативна висина за више од 15.000 стопа пре него што је направио ноздиве од 50.000 стопа за мање од једног минута. Покушај поновног успостављања ових маневара симулатор лета није био успешан, а тиме и података сматран је нетачним и непоузданим. Ако је Лет 370 урадио лабав притисак у кабини на 35.000 стопа а пилоти су били неспособни пре силаска до више оксигениране висине, то би могло објаснити зашто авион остао је дуго док је то чинио. Међутим, шта је мало теже објаснити, јесу ли ове измјене у наслову. Симулације лета успоставиле су авион мора да је био под ручном контролом током почетног скретања улево као угла нагиба, или склоности том потезу,
14:55
био изван граница аутопилота. Накнадни завоји су, међутим, могли бити било ручно или аутоматски. Али да је аутопилот прошао овај курс исправке, неко ко има потребно знање мора да је програмирао да то учини. Једина друга алтернатива је да авион је у ствари био под ручном контролом. Крајем јуна 2014. године неколико вести известили да је посебна истрага идентификовао капетана лета 370 као главни осумњичени. Претрес капетанове куће открио је симулатор лета која је наводно садржавала сумњиву руту који је завршио у јужном Индијском океану. У то време није било службеног признања да је таква рута враћена, и дуготрајан јавни извештај, коју је издала малезијска влада 2015. године, није споменуо такво откриће. Затим, 2016. године, поверљиви документи која се односи на форензичко испитивање коју је спровела Краљевска полиција Малезије у мају 2014. године је процурио у медије. Из ових докумената је било јасно да је таква рута није само опорављен, већ је темељно прегледан.
16:10
Убрзо након тога, малезијска влада потврдио је постојање ове симулиране стазе лета а овако изгледа. То не би требало бити изненађење што многи сматрају ово као проклети доказ преднамере, али према истражитељима то није баш тако евидентно. Опорабљени подаци се састоје од седам координата. Двоје у Куала Лумпуру. Двоје у Малачком тјеснацу. Један у Бенгалском заливу. И два у јужном Индијском океану. Подаци су реконструисани из датотеке која аутоматски је генерисан и сачуван софтверским симулацијом месец дана пре инцидента. Међутим, није јасно да ли су координате потичу из исте сесије лета. Другим речима, то можда није тачно једноставно ући у траг непрекидном линијом између ових седам координата као што би могли бити са одвојених сесија. Форензичко испитивање од стране Полиција Краљевине Малезије једноставно је закључила: „Ниједна активност која је ухваћена у потпуности не указује било каква намерна дела који се односи на инцидент МХ370. " Упркос томе, сличности између ове симулиране правац и претпостављени пут лета 370
17:19
директно утицао на операцију претраге. Аустралијски истражитељи разматрао могућност некога намерно проширујући домет лета слијетањем авиона након исцрпљивања горива. Да је тако, авион је могао да путује додатних 200 километара. Алтернативно, опсег је могао бити смањен контролисаним одбацивањем пре исцрпљивања горива. Иако се на крају ово сматра мало вероватним, ово двоје сценарији су утицали на потрагу. Ако је капетан управљао Летом 370 ван терена са намером да се сруши у удаљеном делу јужног Индијског океана, његов мотив је још већа мистерија. Захарие Ахмад Схах имао је 53 године и ожењен са троје деце. Имао је више од 18.000 сати летачког искуства и беспрекорне стазе. Истражитељи нису пронашли доказе о финансијским проблемима и његове месечне трошкове пре нестанка назначено ништа необично. Није имао историју менталних болести нити је имао приказао је све недавне промене у начину живота или понашању. Одгајан је на острву Пенанг што је неке довело до нагађања
18:23
други скрет лета на југозапад Пенанг-а је капетан добио коначни поглед на свој родни град. Неки верују у отмицу могао бити политички мотивисан као што је Захарие био горљиви поборник а демократски лидер опозиције који је осуђен на пет година затвора Само неколико сати пре полетања лета 370. Други указују на непотврђене извештаје о брачним питањима, али то је у супротности са службеном истрагом а оспоравају их чланови породице. Једина права недоследност коју је констатовао завршни извештај је да капетан није успео да понови додељени задатак радио фреквенција током последње вербалне комуникације. То би била стандардна процедура да понови додељену фреквенцију као што је капетан тачно учинио пре неколико минута. Да ли је овај пропуст ништа показатељ али грешка је најбоље за свакога. По свему судећи, капетане Захарие био је пристојан и поштован пилот који је био страствен према ваздухопловству, како је то очигледно фотографије и видео записе које је делио на друштвеним мрежама. Капетан Захарие: Здраво свима. Ово је ИоуТубе видео који сам направио
19:42
Капетан Захарие: као услуга у заједници. Откривено је да је копилот још мање упадљив. Фарик Абдул Хамид имао је само 27 година и због удаје за пилота. Имао је скоро 3000 сати летачког искуства, иако је само 39 сати у овој врсти авиона. Као и Захарие, Фарик није имао финансијске трошкове, ментална или међуљудска питања, нити је било доказа о сукобу између њих двоје. Неки доводе у питање веродостојност а отимање пилота због очигледног недостатка сметњи од другог пилота. Па, кад је био лет 702 Етхиопиан Аирлинеса отета од стране копилота у фебруару 2014, то је учинио само чекајући капетана направити паузу за купатило пре него што је закључао врата кабине за собом. Копилот је тада био слободан за скретање према Италији лет за Швајцарску да тражи азил. Једини запажени доказ у вези с тим до копилота лета 370 је његов телефон. Видите, када су поверљиви документи процурили, они су такође потврдили још једну дугорочну гласину.
20:47
Наиме, та кула мобилних телефона имала је накратко успоставио везу са иПхоне 5С-ом који припадају копилоту док се Лет 370 приближавао острву Пенанг. Према истражитељима, то није био телефон позив, како су у медијима широко извјештавали, већ само аутоматски сигнал локације. Зашто су ове информације изостављене из јавних извештаја, можда никада нећемо знати. Па шта је од свега тога направити? С једне стране, симулирана стаза лета изгледа сумња. С друге стране, тешко је избацити било шта значајно сумња у било који лик двојице пилота. Једнако је тешко одбити отмицу је у складу са расположивим доказима. Онда опет недостајемо неки прилично велики и дословни докази. Завршни извештај малезијске владе у 2018. години нису могли приписати губитак комуникације нити преусмеравање лета 370 на квар. Уместо тога, верује се да неко ручно манипулирао авионом и његовим системима.
21:52
На примјер, истражитељи вјерују у САТЦОМ ручно је онемогућен изненадним и дуготрајним прекидима власти. Затим, након што је поново успостављена струја, терминал једноставно се поново покреће. Исто тако, верују се измене у наслову бити резултат ручних уноса. Уз речено, неизвесност ових налази се више пута истичу због ограничених расположивих доказа и извештаја никада не наводи изричито да је лет отет. У ствари, није постигнут прави закључак. И Малезијска и Аустралијска влада се слажу тај лет 370 срушио се у јужном Индијском океану али да је узрок неодређен без олупине. Његова локација је успела да избегне неки од водећих светских ваздухопловних стручњака као и импресиван арсенал врхунске ивице технологија више од пола деценије. Аутори, ваздухопловни експерти и независни истражитељи су сви звонили да понуде своје мисли и теорије о природи пада и локацију олупине.
22:54
Неки вјерују да није било судара, али то је авион оборена од стране америчке морнаричке базе усред Индијског океана. Сателитски пренос тамо где би наводно фалсификована као део масивног заташкавања. Други сматрају да се авион окренуо право према Индију и путовао је најдаље према Казахстану потпуно неоткривен. Крхотине су тада наводно посађене дуж обале југоисточне Африке као део масовног заташкавања. Друга теорија сугерира да је авион био на даљину неко је отео и контролисао некога на терену. Док су Боеинг и друге компаније експериментирали са технологијом то би омогућило употребу авиона да се контролише на даљину, нема комерцијалне авиокомпаније познато је да је опремљен таквим системом. С мање завјереничке стране, претпоставка да је Лет 370 летео правоцртно и константном брзином након скретања улево према јужном Индијском океану можда једноставно није тачно. Почетком 2018. године, независни француски тим истражитељи су предложили алтернативну путању лета при чему је покушао слетање на Божић Острво води до места пада пуно даље на север
24:02
него регион идентификован службеном истрагом. Док је вршена површинска претрага овог подручја око недељу дана након нестанка, подводна фаза никада није досегла тако сјеверни сјевер. Од прављења овог видеа, претрес операција је обустављена, али било је разговора о потенцијално настављајући претрагу. За сада, чини се, нестајање лета 370 ће остати мистерија.

DOWNLOAD SUBTITLES: