The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

SUBTITLE'S INFO:

Language: Russian

Type: Human

Number of phrases: 315

Number of words: 3085

Number of symbols: 19271

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:34
В международном аэропорту Куала-Лумпур Боинг 777 готовится к полёту. [Диспетчер] MAS370 [имя борта]. Запрашиваем статус. [Второй пилот MH370] MAS370. Мы готовы. Запрашиваем полёт на высоте 350 до Пекина. Рейс Malaysia Airlines 370 — ежедневный пассажирский рейс между Куала-Лумпур, Малайзия, и Пекином, Китай. [Диспетчер] 370. Взлёт разрешён. Доброй ночи. [Второй пилот MH370] Подтверждаю получение разрешения. MAS370. Спасибо. Пока. 42 минуты после полуночи. Рейсу 370 дано разрешение на взлёт. На борту капитан Захари Ахмад Ша, старший офицер Фарик Абдул Хамид, 10 членов экипажа и 227 пассажиров. [Капитан MH370] Диспетчерская Лумпур. MAS370 [Диспетчер] MAS370. Радар Лумпур. Доброе утро. Наберите высоту 250. [Капитан MH370] Доброе утро. Высота 250. MAS370. [Диспетчер] MAS370. Наберите высоту 350. [Капитан MH370] Высота 350. MAS370.
01:40
Менее часа прошло с начала полёта, самолёт пролетает над Южно-Китайским морем на высоте 35000 футов. Ночное небо чистое, погода спокойная. Борту 370 назначено связаться с диспетчером в Хо Чи Мин, Вьетнам, так как он вот-вот войдёт во Вьетнамское воздушное пространство. Диспетчер в Куала-Лумпур желает экипажу доброй ночи; нет никаких признаков того, что что-то неладно. [Капитан MH370] MAS370. Поддерживаю высоту 350. [Диспетчер] MAS370. [Капитан MH370] MAS370. Поддерживаю высоту 350. [Диспетчер] MAS370. [Диспетчер] MAS370. Свяжитесь с Хо Чи Мин. 120.9 [частота]. Доброй ночи. [Капитан MH370] Доброй ночи. MAS370. [обратите внимание, что капитан не повторил и не подтвердил частоту связи, хотя это является стандартной процедурой] Минутой и 43 секундами позже воздушное судно внезапно пропадает с экранов радаров в Куала-Лумпуре, Хо Чи Мине и Бангкоке. Этот вид отслеживания положения самолёта зависит от сигнала, испускаемого одним из двух транспондеров (передатчиков),
02:42
установленных в самолёте, и исчезновение этого сигнала может говорить о том, что оба передатчика вышли из строя, либо о том, что система отслеживания была вручную отключена кем-то на борту. Все последующие попытки связаться с бортом 370 и определить его местоположение не увенчались успехом. Воздушное судно, по-видимому, просто исчезло без следа. После пропуска запланированного времени прибытия в Пекин через 4 часа рейс 370 официально объявили пропавшим, и поле этого объявления начала планироваться самая дорогостоящая за всю историю авиации поисковая операция. ИСЧЕЗНОВЕНИЕ БОРТА 370 Поиски изначально были сосредоточены в районе исчезновения самолёта: между Южно-Китайским морем и Сиамским Заливом. Тем не менее, зоны поиска были вскоре расширены. Это случилось после того, как Малазийские ВС раскрыли дополнительную информацию. В отличие от системы радаров, которыми оборудованы диспетчерские, военные радары большой дальности не зависят от транспондеров, а используют отражение сигнала для отслеживания местоположения воздушных целей.
03:52
Анализ данных, собранных Малазийскими ВС, показал, что сразу после того, как контакт с бортом 370 был потерян, самолёт отклонился от запланированного курса небольшим поворотом вправо, за которым последовал длительный поворот влево. Далее судно направилось назад к Малайзийскому полуострову и пересекло его, после чего повернуло вправо возле острова Пенанг. Самолёт сохранял это северо-западное направление, пока не вышел из зоны отслеживания радара. В течение следующих нескольких дней Малаккский пролив, Андаманское море и Бенгальский залив были прочёсаны многонациональным флотом в воздухе и на воде, но следов борта 370 найдено не было. В то же время, исследователи начали анализировать записи сообщений спутниковой системы самолёта. Как и все современные лайнеры, 370-й был оборудован спутниковым коммуникационным терминалом, или SATCOM; он предназначен для отправки и получения сообщений на/с земли. Незадолго до вылета SATCOM-терминал вошёл в спутниковую систему коммуникаций и установил соединение с наземной станцией в Перте, Австралия.
04:52
Эта станция сохранила подробную запись всех входящих и исходящих сообщений между собой и бортом 370. Вот что содержалось в этой записи. Перед исчезновением самолёта над Южно-Китайским морем всё работало так, как задумано. Затем, в какой-то момент этой части полёта, соединение с SATCOM-терминалом было разорвано. По какой-то причине терминал на борту не отвечал. Однако через три минуты после (можно сказать, повторного) исчезновения борта над Андаманским морем терминал запросил повторный вход в систему спутниковых коммуникаций. SATCOM-соединение было успешно установлено заново и больше не прерывалось на протяжении почти 6-ти часов, после которых самолёт, скорее всего, потерпел крушение из-за исчерпания топлива. На протяжении этих последних часов было сделано две попытки связаться с самолётом через спутниковый телефон. Оба звонка были приняты SATCOM-терминалом и должны были быть переданы пилотам, однако никто на них не ответил. Терминал также ответил на 5 автоматических запросов статуса. Говоря коротко: если наземная станция ничего не получала от самолёта на протяжении часа,
05:57
она отправляет сигнал, чтобы убедиться, что терминал всё ещё в сети. Хотя эти передачи не содержали никакой информации о позиции самолёта, исследователи смогли измерить расстояние между спутником и самолётом во время каждой из передач; они основывались на времени, за которое эти передачи доходили до самолёта и назад. Это позволило создать 7 кругов возможных зон местонахождения самолёта на основе предполагаемых мест, из которых эти передачи исходили. После принятия во внимание расхода топлива, скорости и прочих факторов анализ пути самолёта показал, что наиболее вероятной областью последней передачи является вот эта дуга в южной части Индийского Океана. Поисковые усилия были скорректированы соответственно, и так как область входила в юрисдикцию Австралии, австралийское правительство взяло на себя командование операцией. В течение следующих нескольких недель область поиска постепенно уточнялась с учётом океанических течений, а также уточняемых данных о предполагаемом курсе полёта. Но эта часть Индийского Океана настолько удалена от суши, что только лишь путь к ней занял 6 дней.
07:00
Новый флот в воздухе и на воде постепенно исследовал более 4500000 квадратных километров океана, но борт 370 так и не нашли. ПОИСКИ НА ПОВЕРХНОСТИ (8-е марта — 28 апреля) Если столкновение с океаном было достаточно сильным, возможно, его звук был записан подводными микрофонами (гидрофонами). Эта возможность также была исследована, и 4 гидроакустические наблюдательные станции действительно что-то записали... И если время и направление звука были сопоставимы с местом и временем последней спутниковой передачи, то предполагаемый источник — нет. Вероятнее всего звук был вызван не более чем сейсмической активностью. Борт 370 был также оснащён двумя подводными маячками, время жизни их батареи составляло около 40 дней. Батареи должны были разрядиться где-то в начале апреля, и близко к этому времени были перехвачены пульсирующие сигналы, которые по частоте чем-то напоминали сигналы, испускаемые маячками. Сигнал был зафиксирован на глубине около 3000 метров.
08:14
После этого автономная субмарина провела недели, сканируя морское дно в том месте, где был зафиксирован сигнал, однако никаких обломков найдено не было. И никаких находок не появлялось ещё более 16 месяцев, пока кое-что не нашлось на противоположном берегу Индийского Океана. 29 июля 2015 группа людей чистила пляж на Реюньоне, маленьком острове восточнее Мадагаскара. Они наткнулись на двухметровый металлический объект, покрытый моллюсками. Авиационные эксперты быстро идентифицировали объект как секцию крыла самолёта под названием флаперон. При более детальном изучении, с помощью внутренних пометок, включающих даты и серийные номера, была точно установлена принадлежность флаперона борту 370. Несмотря на то, что остров Реюньон находится в 4000 километров западнее области поисков, и что прошло более года с момента исчезновения борта, местоположение было сопоставимо с тем, что показывала симуляция распространения обломков. Таким образом появилось материальное подтверждение тому, что борт 370 действительно разбился где-то в Индийском Океане.
09:19
Находка в виде флаперона побудила многие поисковые операции на пляжах и береговых линиях юго-востока Африки, и была найдена и изучена минимум 31 дополнительная деталь. Некоторые из находок: часть подвесного клапана правого крыла; часть обтекателя одного из двух двигателей; часть люка с носового шасси; часть вертикального стабилизатора; и искромсанный корпус одного из встроенных в подголовники мониторов. 18 из этих предметов были идентифицированы либо как: вероятно, очень вероятно, почти наверняка принадлежавшие борту 370, но всего 3 из догадок были подтверждены. Оставшиеся 11 не могли быть идентифицированы вообще. Ни на одном из обломков не было найдено ни следов взрыва, ни следов пожара, за исключением трёх небольших ожогов на одном из предметов, которые не получилось идентифицировать. Далее поиску обломков помогали наблюдательные спутники Земли. Анализ спутниковых снимков за март 2014 раскрыл несколько изображений, которые, похоже, показывали искусственные объекты, плавающие на (или на небольшой глубине) поверхности океана на юге Индийского Океана.
10:31
Но изображения были слишком нечёткими, чтобы распознать любые значимые отметки, и несмотря на множественные поиски, эти обломки так и не были найдены. Спутниковые снимки, сделанные в считанные часы после последней передачи, также зафиксировали нечто похожее на воздушный след самолёта на небольшом расстоянии от зоны поиска. Но последующий анализ заключил, что это, скорее всего, была тень от облаков специфической формы. Подводная часть поисков продолжалась месяцами и, в итоге, годами, пока она не была в конце концов приостановлена в 2017. К этому времени около 120000 квадратных километров дна было досконально изучено. Поисковые усилия позднее были возобновлены американской компанией под названием Ocean Infinity, но после года поисков они также ушли ни с чем. Пока мы не найдём последнее пристанище борта 370, может быть просто невозможно определить точную причину крушения. Невзирая на это, недостатка в разных теориях явно нет. В день исчезновения двое пассажиров попали под подозрение, так как они взошли на борт
11:46
с украденными паспортами, что немедленно породило теории об угоне. Однако исследователи не смогли никак связать этих двоих мужчин с какими-либо террористическими организациями, и вскоре выяснилось, что они летели под фальшивыми именами потому что искали убежища, а не из-за гнусных намерений. Похожие подозрения пали на одного из пассажиров, который был идентифицирован как лётный инженер; он мог обладать необходимыми навыками, чтобы захватить Боинг 777. Помимо 239 человек на борту, рейс 370 также перевозил около 11 тонн груза. Среди прочих вещей, там находились литий-ионные батареи, которые привели некоторых к подозрениям о том, что посреди полёта мог разгореться пожар. Например, крушение рейса 6 UPS Airlines в сентябре 2010 было результатом пожара, который был спровоцирован ящиком литий-ионных батарей. Ещё одним потенциальным источником пожара могло стать короткое замыкание. Причиной крушения рейса 11 Swissair в сентябре 1998 предполагается пожар, вызванный электроникой в кабине пилотов.
12:48
Огонь повредил и отключил несколько полётных систем, в том числе транспондеры и SATCOM. В случае с бортом 370, внезапная потеря связи и последующие отклонения от курса могли быть прямыми последствиями пожара. Возможно, пилоты повернули назад к Малайзии для попытки экстренной посадки в ближайшем аэропорту. Но подобных попыток с их стороны не предпринималось. Вместо этого, рейс 370 продолжал полёт и пробыл в воздухе ещё 6 часов. Некоторые предполагали, что экипаж мог быть обездвижен внезапным понижением давления в кабине. Например, когда в августе 2005 рейс 522 Helios Airways разгерметизировался, пилоты быстро потеряли сознание, однако воздушное судно продолжило лететь на автопилоте ещё более двух часов, пока у него не закончилось топливо. Конечно, пилоты подготовлены к таким ситуациям. Автоматическая система разработана таким образом, что в случае разгерметизации кабины она выдаст кислородные маски, чтобы дать пилотам достаточно времени для экстренного снижения на высоту, на которой можно дышать.
13:52
Данные, зафиксированные Малазийским военным радаром, действительно содержат изменения высоты полёта, но они крайне противоречивы. На самом деле Боинг 777 не способен производить такие экстремальные смены высоты полёта. В одной точке самолёт превысил свою максимальную рабочую высоту на более чем 15000 футов, а после выполнил 50000-футовое пике менее чем за минуту. Попытки воссоздать такие манёвры в симуляторе полётов не увенчались успехом, и данные с радара были признаны неверными и недостоверными с этой точки зрения. Если борт 370 действительно разгерметизировался на высоте 35000 футов, и пилоты были обездвижены до того, как они смогли снизиться на более кислородсодержащую высоту, то это может объяснить, почему судно продержалось в воздухе так долго. Но сложнее объяснить эти смены в курсе полёта. Авиационные симуляторы установили, что самолёт должен был находиться под ручным управлением во время первого левого поворота, так как угол наклона такого поворта
14:55
был за пределами возможностей автопилота. Последующие повороты, однако, могли быть выполнены как вручную, так и автоматикой. Но чтобы автопилот произвёл такие коррекции курса, кто-то с необходимыми знаниями должен был его запрограммировать на такое поведение. Единственная альтернатива — самолёт действительно находился под ручным управлением. В позднем июне 2014 некоторые новостные издания сообщили о том, что некое специальное расследование установило капитана борта 370 главным подозреваемым. Обыск дома капитана обнаружил авиасимулятор, который, предположительно, содержал подозрительный маршрут, завершавшийся в Индийском Океане. К тому времени не было никаких официальных сведений о том, что такой маршрут был восстановлен, и длинный публичный отчёт, выпущенный малазийским правительством в 2015, не содержал упоминаний такого открытия. Затем, в 2016, в СМИ утекли конфиденциальные документы, относящиеся к судебному разбирательству, проведённому Королевской Полицией Малайзии в мае 2014. В этих документах было чётко описано, что такой маршрут был не только обнаружен, но и тщательно изучен.
16:10
Вскоре после этого малазийское правительство подтвердило существование маршрута в авиасимуляторе, и он выглядит вот так: Совершенно неудивительно, что многие считают это непоколебимым доказательством преднамеренности действий пилота, но с учётом расследования это доказательство не такое уж и прочное. Полученные данные состоят из семи координат. Две в Куала-Лумпу. Две в Малаккском проливе. Одна в Бенгальском заливе. И две в южном Индийском Океане. Данные были восстановлены из файла, который был автоматически сгенерирован и сохранён ПО для симуляции за месяц до инцидента. Однако, неясно, относятся ли все эти координаты к одной сессии. Другими словами, возможно, их нельзя интерпретировать как единую линию между всеми координатами, так как они могут быть из разных сессий. Судебное расследование Королевской Малазийской Полиции заключило: "Никакие данные о полученных действиях не могут выступать однозначным доказательством преднамеренных действий, относящихся к инциденту MH370". Даже с учётом этого, схожесть между маршрутом в симуляции и предполагаемым курсом рейса 370
17:19
прямо повлияла на поисковую операцию. Австралийские исследователи рассмотрели возможность того, что кто-либо мог сознательно увеличить дальность полёта, удерживая нос самолёта вверху после того, как у него закончилось топливо. Если это правда, то самолёт мог пролететь ещё около 200 километров. С другой стороны, дальность полёта могла быть сокращена входом в пике сразу перед тем, как топливо закончилось. И хотя эти сценарии считаются очень маловероятными, они повлияли на поисковые операции. Если капитан борта 370 сошёл с пути с намерениями авиакатастрофы в отдалённой части южного Индийского Океана, то его мотив — ещё бОльшая загадка Захари Ахмад Шаху было 53, он был женат и имел троих детей. У него за плечами было более 18000 часов полётов и безупречная история. Расследования не нашли никаких признаком финансовых проблем, а его месячные расходы перед исчезновением не говорили ни о чём необычном. В его истории болезней не было психических заболеваний, и он не показывал никаких изменений в стиле жизни или поведении. Он вырос на острове Пенанг, что привело некоторых к рассуждениям о том,
18:23
что второй поворот самолёта на юго-запад Пенанга был мотивирован желанием пилота последний раз посмотреть на свой родной город. Некоторые уверены, что угон был мотивирован политическими причинами, так как Захари яро поддерживал оппозиционного демократического лидера Анвара Ибрагима, которого приговорили к пяти годам заключения за несколько часов до того, как борт 370 поднялся в воздух. Другие указывают на неподтверждённые сведения о проблемах в семье, но это противоречит официальному расследованию и оспаривается членами его семьи. Единственная реальная нестыковка, замеченная в последнем отчёте, заключается в том, что капитан не повторил данную ему радиочастоту во время последнего сеанса связи. [Диспетчер] MAS370. Соединитесь с Хо Чи Минь. 120.9. Доброй ночи. [Реальный ответ Захари]: Доброй ночи. MAS370. [Ожидаемый ответ]: 120.9. Доброй ночи. MAS370. Повторение заданной частоты — стандартная процедура, и капитан исполнил её верно всего несколько минут назад. [Диспетчер] Соединитесь с Лумпур Радар. 132.6. Доброй ночи. [Захари] Хорошо. 132.6. MAS370. Действительно ли этот пропуск повтора частоты значит что-то более, чем обычную ошибку, каждый решает сам.
19:27
Но по всему остальному капитан Захари был любезным и многоуважаемым пилотом, у которого была страсть к авиации; доказательством этого служат фото и видео, которыми он делился в социальных сетях. [Капитан Захари]: Всем привет. Это ютуб-видео, которое я снял в качестве работы для общества. Второй пилот ещё менее подозрителен. Фарих Абдул Хамиду было всего 27, и он собирался жениться на коллеге пилоте. У него было около 3000 часов полётов, но всего 39 часов в таком типе самолёта. Как и Захари, у Фариха не было проблем с деньгами, психическим здоровьем, или каких-либо личных проблем, как не было и никаких признаков конфликта между пилотами. Некоторые сомневаются в возможности угона, совершённого пилотом, поскольку второй пилот наверняка помешал бы ему это сделать. Случай, когда в 2014 рейс 702 Ethiopian Airlines был угнан вторым пилотом, стал возможным только потому, что второй пилот буквально дождался, пока капитан отлучится в туалет, и запер за ним дверь в кабину.
20:29
После этого второй пилот свободно перенаправил рейс, направлявшийся в Италию, в Швейцарию для поиска убежища. Единственный заслуживающий внимания факт, относящийся ко второму пилоту, — это его смартфон. Видите ли, когда конфиденциальные документы утекли, они также подтвердили другой, давно блуждающий среди людей, слух. Конкретно: телефонная вышка на короткий промежуток времени установила соединение с iPhone 5S, который принадлежал второму пилоту рейса 370, когда они приближались к острову Пенанг. Согласно расследованию, это был не телефонный звонок, как раструбили многие СМИ, а просто автоматический сигнал местоположения. Почему эта информация была опущена в публичном отчёте, мы можем никогда не узнать. Так что из всего этого можно вынести? С одной стороны, курс полёта, найденный в симуляции, выглядит подозрительно. С другой, сложно притянуть любое обоснованное сомнение в любом из двух пилотов. С имеющимися доказательствами так же трудно отрицать, что имел место угон. Но опять же, у нас нет некоторых действительно важных и материальных частей доказательства.
21:36
Последний отчёт, выпущенный малазийским правительством в 2018, не смог связать потерю связи или сбой борта 370 с неисправностью. Вместо этого считается, что кто-то вручную управлял воздушным судном и его системами. Например, исследователи считают, что SATCOM был выключен вручную внезапным и долгим прерыванием питания. Затем, когда питание восстановилось, терминал просто перезагрузился. Таким же образом считается, что отклонения от курса — результат ручных действий. Вместе со всем вышесказанным, неуверенность в этих сведениях и находках снова и снова подчёркивается из-за малого количества доказательств, и отчёт не утверждает об угоне явно. На самом деле, в нём вообще нет вывода о причинах крушения. И малазийское, и австралийское правительство сходятся во мнении, что борт 370 разбился на юге Индийского Океана, но причина невыяснима без обломков и места крушения, местоположение которых смогло скрыться от лучших авиаэкспертов в мире
22:38
и впечатляющего арсенала передовых технологий. На протяжении пяти лет... Авторы, авиаэксперты и независимые расследования отстаивают свои мысли и теории по поводу причин крушения и его месте. Некоторые считают, что крушения не было, а самолёт был сбит американской морской базой где-то в Индийском Океане. А спутниковые передачи были затем сфабрикованы как часть масштабного "прикрытия". Другие считают, что самолёт повернул направо в сторону Индии и пролетел до Казахстана полностью незамеченным. А обломки, скорее всего, были специально потом оставлены на юго-восточном побережье Африки как часть масштабного "прикрытия". Ещё одна теория предполагает, что самолёт был угнан дистанционно и контролировался с земли. И хотя Боинг и другие компании экспериментировали с технологиями, которые могли бы позволить управлять самолётом дистанционно, неизвестно ни одного коммерческого лайнера, оборудованного такой системой. С менее конспирологической стороны, предположение о том, что рейс 370 летел по прямой линии
23:44
и с постоянной скоростью после поворота влево, в сторону юга Индийского Океана, может быть просто неверным. В начале 2018-го французская команда независимых исследователей предложила другой курс полёта, при котором попытка посадки на острове Пасхи привела к крушению, место которого находилось намного севернее того, где проходили официальные поиски. И даже с учётом того, что поверхностные поиски проводились целую неделю после крушения, подводная часть поисков никогда не дошла до этой области. На время выхода этого видео, поисковая операция была приостановлена, но ходят разговоры о возможности её возобновления. А пока что, похоже, исчезновение борта 370 останется загадкой.

DOWNLOAD SUBTITLES: