The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

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Copiloto de MH370: Entrega. MAS370. Buenos Días. Control de Tráfico Aéreo: MAS370. Mantenerse en espera. En el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, un Boeing 777 se está preparando para partir Control de Tráfico Aereo: MAS370. Solicitando Nivel. Copiloto de MH370: MAS370. Estamos Listos. Solicitando nivel de vuelo 350 a Pekín. El Vuelo 370 de Malaysia Airlines es un vuelo diario de pasajeros entre Kuala Lumpur, Malasia y Pekín, China A bordo están el capitán Zaharie Ahmad Shah, Primer Oficial Fariq Abdul Hamid, diez miembros de la tripulación de cabina, y 227 pasajeros. Menos de una hora en el vuelo, el avión está de crucero. sobre el Mar del Sur de China a una altura de 35,000 pies. El cielo nocturno está despejado y el clima es tranquilo. El vuelo 370 es entonces instruido para señalar aire Control de tráfico en Ho Chi Minh, Vietnam Ya que está a punto de entrar en el espacio aéreo vietnamita. El controlador de vuelo en Kuala Lumpur dice buenas noches. sin ninguna señal de que algo esté mal.
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Un minuto y cuarenta y tres segundos después. el avión desaparece repentinamente de las pantallas de radar en Kuala Lumpur, Ho Chi Minh y Bangkok. Esta forma de seguimiento posicional depende de una señal emitida por uno de los dos transpondedores A bordo del avión, y por lo tanto su desaparición. sugeriría que ambos transpondedores dejaron de funcionar, o el sistema fue desactivado manualmente por alguien a bordo. Todos los intentos posteriores de contactar y determinar El paradero del vuelo 370 no tiene éxito. El avión aparentemente ha desaparecido sin Un rastro. Después de perder su hora prevista de llegada. en Pekín unas cuatro horas después, El vuelo 370 se declara oficialmente perdido. y después de ese anuncio, El esfuerzo de búsqueda más caro. En aviación la historia está por comenzar. La búsqueda se concentró inicialmente en torno a La ubicación de la desaparición del vuelo. entre el mar de China Meridional y el golfo de tailandia. El área de búsqueda pronto se amplió, sin embargo, después de El ejército de Malasia divulgó información adicional.
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A diferencia del sistema de radar empleado por Air Traffic Control, El radar militar de largo alcance no depende de los transpondedores. pero usa la reflectancia para rastrear La posición de los objetivos aéreos. Una revisión de los datos recogidos por los malayos. Los militares revelaron que momentos después del contacto. con el vuelo 370 se perdió, el avión tenía desviado de su ruta de vuelo programada con un sutil giro a la derecha seguido de un giro prolongado hacia la izquierda. El avión había volado de nuevo hacia y a través de la península de Malasia Antes de girar a la derecha cerca de la isla de Penang. Mantuvo este rumbo noroeste hasta se escapó de la cobertura del radar. En los próximos días, el estrecho de Malaca, El mar de Andamán y la bahía de Bengala Fue rastreado por una flota multinacional de aviones. Y los buques, pero no había rastro de vuelo 370. Mientras tanto, los investigadores comenzaron a analizar. Los registros de comunicaciones por satélite de la aeronave. Como todos los aviones modernos, el vuelo 370 fue equipado con un terminal de comunicaciones por satélite, o SATCOM, para enviar y recibir transmisiones. hacia y desde el suelo.
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Antes de la salida, el terminal SATCOM tenía conectado a la red de satélites y estableció una conexión con una estación de tierra en Perth, Australia. Esa estación luego mantuvo un registro detallado De todo el tráfico entrante y saliente. entre ella y el vuelo 370. Esto es lo que contenía. Previo a la desaparición del vuelo. sobre el mar del sur de China, Todo parecía funcionar como estaba previsto. Luego, en algún momento durante esta porción de El vuelo, el enlace SATCOM fue cortado. Por el motivo que sea, la terminal dejó de responder. Pero tres minutos después del vuelo desapareció. sobre el mar de andaman el terminal solicitó volver a iniciar sesión en la red. El enlace SATCOM fue restablecido exitosamente y no fue interrumpido de nuevo Hasta casi seis horas después, cuando se presume el vuelo. Haber estrellado debido al agotamiento del combustible. Durante estas horas finales, dos intentos fueron Hecho para contactar con el avión vía satélite. Ambas convocatorias fueron reconocidas por el SATCOM. Terminal y habría sido enviado a la cabina del piloto,
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sin embargo, quedaron sin respuesta. La terminal también había respondido. a cinco solicitudes de estado automáticas. En definitiva, si la estación terrestre no hubiera escuchado. desde el avión en más de una hora, transmitiría una señal Para confirmar el terminal todavía estaba en línea. Si bien estas transmisiones no contenían cualquier información sobre la posición del vuelo, Los investigadores pudieron medir la distancia. entre el satélite y la aeronave en el momento de cada transmisión en función de cómo Cuánto tiempo tardaron esas transmisiones Para ser enviado y recibido. Esto generó siete anillos de posibles ubicaciones. de los cuales siete de estas transmisiones Se cree que se han originado. Al tomar el consumo de combustible, la velocidad, y otros factores en cuenta, El análisis de la trayectoria de vuelo indicó el origen más probable de la transmisión final. estar en algún lugar a lo largo de este arco en el sur del océano Índico. El esfuerzo de búsqueda cambió en consecuencia, y como la región cayó dentro de la jurisdicción de Australia, el gobierno australiano tomó Responsable de la operación. Durante las próximas semanas, el área de búsqueda fue progresivamente refinado para tener en cuenta la deriva oceánica
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así como estimaciones mejoradas de la trayectoria de vuelo. Pero esta parte del sur del océano Índico Es tan remoto que tardó seis días en llegar. Una nueva flota de aviones y embarcaciones gradualmente. Cubrió más de 4,500,000 km2 de océano, pero el vuelo 370 no estaba en ninguna parte. Si el impacto con el océano hubiera sido suficientemente Enérgico, fue posible el sonido resultante. había sido grabado por la escucha bajo el agua Dispositivos conocidos como hidrófonos. Se investigó esta posibilidad, y cuatro estaciones de monitoreo hidroacústico. había grabado algo ... Mientras que el tiempo y la dirección del sonido. fueron razonablemente consistentes con la transmisión de satélite final, El origen estimado no fue. El sonido fue probablemente causado por Nada más que actividad geológica. El vuelo 370 también estaba equipado con dos balizas de localización submarina que tenía una duración de batería de unos 40 días, y como la fecha límite se acercó a principios de abril, Señales con un pulso y frecuencia algo Similar a la señal emitida por las balizas.
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Se detectaron a profundidades de hasta 3.000 metros. Un sumergible autónomo. Luego pasé semanas explorando el lecho marino. donde se habían detectado las señales, pero nunca se encontraron restos. Y nada se encontraría hasta más de 16 meses después, cuando se hizo un descubrimiento. en el lado opuesto del océano índico. El 29 de julio de 2015, un grupo de personas. Estaba limpiando una playa en Reunión, una pequeña isla al este de Madagascar, cuando tropezaron con esto Objeto metálico de 2 metros de largo cubierto de percebes. Expertos en aviación identificaron rápidamente el objeto. Como una sección de un ala de avión conocida como flaperón. Tras una inspección más cercana, marcas internas, Incluyendo fechas y números de serie, concluyentemente comprobado El flaperón perteneció al vuelo 370. A pesar de que la isla de la Reunión es un poco 4.000 km al oeste del área de búsqueda, y ha pasado más de un año desde que el vuelo desapareció, la ubicación era consistente Con simulaciones de patrones de dispersión de escombros. Ahora había evidencia tangible de que el vuelo 370 Se había estrellado en algún lugar del océano Índico.
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El descubrimiento del flaperón. solicitó numerosas búsquedas a lo largo de playas y costas del sudeste de África, y al menos 31 artículos adicionales de El interés ya ha sido recuperado y examinado. Algunos de estos artículos incluyen: Una sección de la solapa externa del ala derecha. Un trozo de carenado de uno de los dos motores. Una puerta parcial del tren de aterrizaje de la nariz. Una sección del estabilizador vertical. Y una carcasa destrozada de uno de los incrustados. monitores de reposacabezas. Dieciocho de estos artículos fueron identificados como probable, muy probable, o casi cierto haber originado desde el vuelo 370, Mientras que solo tres pudieron ser confirmados. Los once restantes no pudieron ser identificados. No hubo rastros de una explosión. encontrado en cualquiera de los escombros probados tampoco hubo evidencia de un incendio a excepción de tres pequeñas marcas de quemaduras en uno de los elementos no identificables. La búsqueda de escombros fue asistida por Satélites de observación de la tierra. Análisis de imágenes satelitales desde marzo de 2014. descubrió una serie de imágenes que aparecieron para presentar objetos hechos por el hombre que flotan en o Justo debajo de la superficie en el sur del océano Índico.
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Sin embargo, las imágenes no eran casi nítidas. suficiente para resolver cualquier marca identificable, y a pesar de las múltiples búsquedas, esta basura nunca fue recuperada. Una imagen de satélite tomada apenas horas. después de la transmisión final, También capturó lo que parecía ser una estela. a cierta distancia del área de búsqueda. Un análisis posterior, sin embargo, concluyó que era más probable que una sombra A partir de una formación de nubes algo lineal. La parte submarina de la búsqueda continuó. durante meses y eventualmente años antes de que fuera finalmente suspendido a principios de 2017. Por ese punto unos 120.000 km2 de fondo marino. había sido examinado El esfuerzo de búsqueda fue entonces reanudado por un estadounidense empresa de salvamento conocida como Ocean Infinity, pero después de más de un año de búsqueda, Ellos también subieron con las manos vacías. A menos que el lugar de descanso final del vuelo 370 se puede ubicar, puede ser imposible determinar exactamente por qué se estrelló. Sin embargo, no ha habido escasez de teorías. En el día de la desaparición, dos de los pasajeros. Levantaron sospechas ya que habían abordado el vuelo.
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con pasaportes robados que inmediatamente Preocupa las preocupaciones de un secuestro. Pero los investigadores no pudieron vincular el Dos hombres a cualquier organización terrorista. y pronto determinaron que habían viajado bajo falso identidades porque estaban buscando asilo, No se debe a ninguna intención nefaria. Se levantaron sospechas similares cuando uno de Los pasajeros fueron identificados como ingeniero de vuelo. ¿Quién pudo haber poseído lo necesario? Experiencia para tomar el control de un Boeing 777. Aparte de las 239 personas a bordo, El vuelo 370 transportaba casi 11 toneladas métricas de carga. Entre los elementos enumerados en el manifiesto de vuelo Fue un envío de baterías de iones de litio, lo que lleva a algunos a sospechar un incendio podría haber estallado en pleno vuelo. Por ejemplo, la caída del vuelo 6 de UPS Airlines. En septiembre de 2010 fue el resultado de un incendio. Eso fue encendido por una paleta de baterías de iones de litio. Otra posible fuente de ignición sería Ser un mal funcionamiento eléctrico. El accidente del vuelo 111 de Swissair en septiembre de 1998 Se cree que fue causado por un incendio. dentro del cableado eléctrico por encima de la cabina del piloto.
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El fuego dañó y deshabilitó múltiples aviones Sistemas, incluidos los transpondedores y SATCOM. En el caso del vuelo 370, la repentina pérdida de comunicación y posterior desviación de su trayectoria de vuelo programada Podría haber sido una respuesta directa a un incendio. Los dos pilotos pueden haberse vuelto hacia Malasia para intentar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto adecuado más cercano. Pero nunca se hizo tal intento. En cambio, el vuelo 370 siguió adelante y permaneció en alto por otras seis horas. Algunos han teorizado la tripulación podría haber sido incapacitada Por una pérdida repentina o gradual de la presión de la cabina. Por ejemplo, cuando el vuelo 522 de Helios Airways No presurizó en agosto de 2005, Los pilotos cayeron inconscientes rápidamente, pero el avión Continuó volando en piloto automático por más de dos horas. Hasta que se agotó el combustible. Los pilotos de líneas aéreas, por supuesto, están entrenados para tal evento. En el caso de despresurización de cabina, un cambio automático. El sistema está diseñado para desplegar máscaras de oxígeno. dar a los pilotos el tiempo suficiente para actuar Un descenso de emergencia a una altitud más transpirable.
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Los datos registrados por el radar militar de Malasia. de hecho contiene información de altitud, pero es altamente inconsistente. De hecho, un Boeing 777 es incapaz de realizar Las altísimas fluctuaciones de altitud registradas. En un momento dado la aeronave superó su máximo Altitud de operación por más de 15,000 pies. antes de hacer una picada de 50,000 pies en menos de un minuto Intenta recrear estas maniobras en una simulador de vuelo no tuvieron éxito, y asi los datos Fue considerado inexacto y poco fiable. Si el vuelo 370 perdiera presión en la cabina a 35,000 pies y los pilotos quedaron incapacitados antes de descender. a una altitud más oxigenada, podría explicar por qué el avión Permaneció en alto durante tanto tiempo como lo hizo. ¿Qué es un poco más difícil de explicar, sin embargo, Son estas alteraciones en el título. Las simulaciones de vuelo han establecido la aeronave. debe haber estado bajo control manual durante el giro inicial a la izquierda como el ángulo del banco, o inclinación, de ese turno,
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Estaba más allá de los límites del piloto automático. Giros posteriores, sin embargo, podrían haber sido Ya sea manual o automático. Pero para que el piloto automático haya hecho estos cursos. Correcciones, alguien con los conocimientos necesarios. Debe haberlo programado para hacerlo. La única alternativa es que la aeronave De hecho estaba bajo control manual. A finales de junio de 2014, varios medios de comunicación. Informó que una investigación especial. Había identificado al capitán del vuelo 370 como principal sospechoso. Una búsqueda de la casa del capitán. habia descubierto un simulador de vuelo que supuestamente contenía una ruta sospechosa que terminó en el sur del océano Índico. En ese momento, no hubo reconocimiento oficial. que tal ruta había sido recuperada, y un largo informe público, emitido por el gobierno de Malasia en 2015, no hizo mención de tal descubrimiento. Luego, en 2016, documentos confidenciales. perteneciente a un examen forense realizado por la Real Policía de Malasia en mayo de 2014 Se filtró a los medios de comunicación. Estos documentos dejaron en claro que tal ruta No solo había sido recuperado sino examinado a fondo.
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Poco después, el gobierno de Malasia Confirmado la existencia de esta trayectoria de vuelo simulada. y esto es lo que parece. No debería sorprender que muchos lo consideren. esto como evidencia condenatoria de premeditación, pero según los investigadores No es tan evidente. Los datos recuperados consisten en siete coordenadas. Dos en Kuala Lumpur. Dos en el estrecho de malaca. Uno en la Bahía de Bengala. Y dos en el sur del océano Índico. Los datos fueron reconstruidos a partir de un archivo que Se había generado y guardado automáticamente. por el software de simulación Un mes antes del incidente. Sin embargo, no está claro si las coordenadas Se originan desde la misma sesión de vuelo. En otras palabras, podría no ser correcto simplemente traza una línea continua entre estas siete coordenadas Como podrían ser desde sesiones separadas. El examen forense por el La Real Policía de Malasia simplemente concluyó: "Ninguna actividad capturada indica de manera concluyente cualquier tipo de acto premeditado Perteneciente al incidente del MH370 ". Aun así, las similitudes entre este simulado. Ruta y la presunta ruta del vuelo 370.
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Influyó directamente en la operación de búsqueda. Investigadores australianos considera la posibilidad de alguien Extendiendo deliberadamente el alcance del vuelo. Deslizando el avión después del agotamiento del combustible. Si es así, el avión podría haber viajado. Un adicional de 200 kilómetros. Alternativamente, el rango podría haberse reducido por un zanjado controlado antes del agotamiento del combustible. Si bien en última instancia se considera poco probable, estos dos Los escenarios afectaron el esfuerzo de búsqueda. Si el capitán dirigía el vuelo 370 fuera de curso con la intención de estrellarse en una parte remota del sur del Océano Índico, Su motivo es un misterio aún mayor. Zaharie Ahmad Shah tenía 53 años. y casado con tres hijos. Tenía más de 18,000 horas de experiencia de vuelo. y un historial impecable. Los investigadores no encontraron evidencia de problemas financieros y sus gastos mensuales antes de la desaparición. No indica nada inusual. No tenía antecedentes de enfermedad mental ni tenía mostró cualquier cambio reciente en el estilo de vida o el comportamiento. Fue criado en la isla de Penang lo que ha llevado a algunos a especular
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El segundo giro del vuelo al suroeste de Penang. Fue el capitán obteniendo una visión final de su ciudad natal. Algunos creen un secuestro podría haber sido motivado políticamente como Zaharie era un ávido partidario de una líder de la oposición democrática quien fue sentenciado a cinco años de prisión Apenas horas antes de que el vuelo 370 despegara. Otros apuntan a informes no confirmados de problemas conyugales, Pero esto es contradicho por la investigación oficial. y disputada por familiares. La única inconsistencia real observada en el informe final. Es que el capitán no pudo repetir lo asignado. Radiofrecuencia durante la última comunicación verbal. Habría sido el procedimiento estándar repetir la frecuencia asignada Como el capitán había hecho correctamente unos minutos antes. Si esta omisión es indicativa de algo. Pero un error es la mejor suposición de cualquiera. Por todas las cuentas, Capitán Zaharie Fue un piloto afable y muy respetado. que era un apasionado de la aviación como lo demuestra el Fotos y videos que compartió en las redes sociales. Capitán Zaharie: Hola a todos. Este es un video de YouTube que he hecho.
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Capitán Zaharie: Como servicio comunitario. Se encontró que el copiloto era aún menos visible. Fariq Abdul Hamid sólo tenía 27 años. Y por casarse con un compañero piloto. Tenía casi 3,000 horas de experiencia en vuelo, Aunque solo 39 horas en este tipo de aeronave. Al igual que Zaharie, Fariq no tenía dinero, Problemas mentales o interpersonales de la nota, ni hubo evidencia de conflicto entre los dos. Algunos cuestionan la plausibilidad de un secuestro instigado por el piloto Debido a la aparente falta de interferencia por el otro piloto. Bueno, cuando el vuelo 702 de Ethiopian Airlines fue secuestrado por el copiloto en febrero de 2014, Lo hizo simplemente esperando al capitán. tomar un descanso en el baño Antes de cerrar la puerta de la cabina detrás de él. El copiloto era libre de desviar el rumbo a Italia. Vuelo a Suiza para buscar asilo. El único dato digno de mención en cuanto a El copiloto del vuelo 370 es su teléfono. Ya ves, cuando se filtraron los documentos confidenciales, También confirmaron otro rumor de larga circulación.
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Es decir, que una torre de telefonía móvil tuvo brevemente Establecí una conexión con un iPhone 5S. perteneciente al copiloto como el vuelo 370 se acercó a la isla de Penang. Según los investigadores, no era un teléfono. llamada, como ha sido ampliamente informado por los medios de comunicación, sino simplemente una señal de localización automática. ¿Por qué se omitió esta información de los informes públicos, nunca lo sabremos Entonces, ¿qué es uno para hacer de todo esto? Por un lado, la trayectoria de vuelo simulada. Parece sospechas. Por otro lado, es difícil lanzar un sustancial Duda sobre alguno de los dos pilotos de carácter. Es igualmente difícil negar un secuestro. Es consistente con la evidencia disponible. Por otra parte, nos falta algo bastante importante. Y piezas literales de evidencia. El informe final emitido por el gobierno de Malasia. En 2018 no se pudo atribuir la pérdida de comunicación. ni desvío del vuelo 370 a un mal funcionamiento. En cambio, se cree que alguien manualmente Manipula la aeronave y sus sistemas.
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Por ejemplo, los investigadores creen que SATCOM fue deshabilitado manualmente Por una interrupción repentina y prolongada del poder. Luego, una vez restablecida la energía, el terminal simplemente reiniciado. Asimismo, se creen las alteraciones en el título. Ser el resultado de las entradas manuales. Dicho esto, la incertidumbre de estos los hallazgos son enfatizados repetidamente Debido a la limitada evidencia disponible, y el informe nunca declara explícitamente que el vuelo fue secuestrado. De hecho, no se llega a una conclusión real. Tanto el gobierno de Malasia como el de Australia están de acuerdo. que el vuelo 370 se estrelló en el sur del océano Índico pero que la causa es indeterminable. sin restos La ubicación de la que ha logrado eludir. Algunos de los principales expertos en aviación del mundo. así como un impresionante arsenal de vanguardia. Tecnología por más de media década. Autores, expertos en aviación, e independientes. Los investigadores han intervenido para ofrecer su propia Pensamientos y teorías sobre la naturaleza del choque. y la ubicación de los restos.
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Algunos creen que no hubo choque sino que la avión fue derribado por una base naval estadounidense en medio del océano indico. Las transmisiones por satélite donde entonces supuestamente Forjado como parte de un encubrimiento masivo. Otros creen que el avión giró a la derecha hacia India y viajó tan al norte como Kazajstán completamente sin ser detectado. Los escombros fueron entonces supuestamente plantados a lo largo de las costas del sudeste de África Como parte de un encubrimiento masivo. Otra teoría sugiere que el avión fue remotamente Secuestrado y controlado por alguien en el suelo. Mientras Boeing y otras empresas Han experimentado con la tecnología. eso permitiría un avión ser controlado a distancia, no hay avión comercial Se sabe que está equipado con un sistema de este tipo. En el lado menos conspirativo, El supuesto de que el vuelo 370 voló en línea recta. y a una velocidad constante después de girar a la izquierda hacia el sur del océano Índico simplemente podría ser incorrecto. A principios de 2018, un equipo francés de independientes. Los investigadores propusieron una ruta de vuelo alternativa. por lo que un intento de aterrizar en Navidad Isla lleva a un sitio de choque mucho más al norte
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que la región identificada por la investigación oficial. Mientras se realizaba una búsqueda superficial de esta zona. alrededor de una semana después de la desaparición, la fase submarina nunca llegó tan lejos al norte. A partir de la realización de este video, la búsqueda. La operación ha sido suspendida, pero ha habido conversaciones de potencialmente reanudar la búsqueda. Por ahora, parece, la desaparición del vuelo. 370 seguirá siendo un misterio.

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