The Vanishing of Flight 370

The Vanishing of Flight 370

SUBTITLE'S INFO:

Language: Greek

Type: Human

Number of phrases: 294

Number of words: 3479

Number of symbols: 19927

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:34
Στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ, ένα Boeing 777 προετοιμάζεται για αναχώρηση. Η πτήση 370 της Malaysia Airlines είναι καθημερινή πτήση επιβατών μεταξύ της Κουάλα Λουμπούρ, της Μαλαισίας και του Πεκίνου της Κίνας. Σαράντα δύο λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, πτήση 370 δίνεται άδεια να αναχωρήσει. Στο σκάφους είναι ο καπετάν Zaharie Ahmad Shah, Ο πρώτος αξιωματικός Fariq Abdul Hamid, Δέκα μέλη πληρώματος, και 227 επιβάτες. Λιγότερο από μία ώρα από την πτήση, το αεροπλάνο ταξιδεύει πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας σε υψόμετρο 35.000 ποδιών. Ο νυχτερινός ουρανός είναι καθαρός και ο καιρός είναι ήρεμος. Η πτήση 370 κατόπιν καθοδηγείται για να σηματοδοτήσει αέριο έλεγχο της κυκλοφορίας στο Ho Chi Minh του Βιετνάμ Kαθώς πρόκειται να εισέλθει στον εναέριο χώρο του Βιετνάμ. Ο ελεγκτής πτήσης στην Κουάλα Λουμπούρ λέει καλή νύχτα χωρίς κανένα σημάδι ότι κάτι δεν πρέπει να είναι κακό. Ένα λεπτό και σαράντα τρία δευτερόλεπτα αργότερα, το αεροσκάφος ξαφνικά εξαφανίζεται από τις οθόνες ραντάρ Στην Κουάλα Λουμπούρ, στο Χο Τσι Μιν, και στην Μπανγκόκ.
02:38
Αυτή η μορφή εντοπισμού θέσης εξαρτάται από ένα σήμα που εκπέμπεται από έναν από τους δύο αναμεταδότες Στο αεροπλάνο και έτσι η εξαφάνισή του θα πρότειναν αν και οι δύο αναμεταδότες να πάψουν να λειτουργούν, ή το σύστημα απενεργοποιήθηκε χειροκίνητα από κάποιον επί του σκάφους. Όλες οι επακόλουθες προσπάθειες επικοινωνίας και εξακρίβωσης η θέση του Flight 370 είναι ανεπιτυχής. Το αεροσκάφος φαινόταν να εξαφανίστηκε χωρίς ένα ίχνος. Αφού έλειπε την προγραμματισμένη ώρα άφιξής της στο Πεκίνο περίπου τέσσερις ώρες αργότερα, Η πτήση 370 κηρύσσεται επισήμως ελλιπής, και μετά την ανακοίνωση αυτή, Την πιο ακριβή προσπάθεια αναζήτησης στην ιστορία των αερομεταφορών πρόκειται να αρχίσει. Η αναζήτηση συγκεντρώθηκε αρχικά γύρω τη θέση της εξαφάνισης της πτήσης Μεταξύ της Θάλασσας της Νότιας Κίνας και τον κόλπο της Ταϊλάνδης. Η περιοχή αναζήτησης σύντομα επεκτάθηκε, ωστόσο, μετά ο στρατός της Μαλαισίας αποκάλυψε πρόσθετες πληροφορίες. Σε αντίθεση με το σύστημα ραντάρ που χρησιμοποιείται από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, το στρατιωτικό ραντάρ μεγάλης εμβέλειας δεν βασίζεται σε αναμεταδότες Αλλά χρησιμοποιήστε την ανάκλαση για να παρακολουθήσετε τη θέση των εναέριων στόχων.
03:52
Μια ανασκόπηση των δεδομένων που συγκέντρωσε η μαλαισιανή στρατιωτική αποκάλυψε ότι στιγμές μετά την επαφή Με την πτήση 370 χάθηκε, το αεροσκάφος είχε απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή πτήσης Με μια λεπτή στροφή προς τα δεξιά ακολουθούμενη από παρατεταμένη στροφή προς τα αριστερά. Το αεροσκάφος είχε μεταφερθεί στη συνέχεια προς και προς το σε όλη τη χερσόνησο της Μαλαισίας Πριν στρίψετε δεξιά κοντά στο νησί Penang. Διατήρησε αυτή τη βορειοδυτική κατεύθυνση μέχρι διέφυγε από την κάλυψη του ραντάρ. Τις επόμενες ημέρες, το στενό της Malacca, τη Θάλασσα του Ανταμάν και τον κόλπο της Βεγγάλης Έβγαινε από ένα πολυεθνικό στόλο αεροσκαφών και τα πλοία, αλλά δεν υπήρχε ίχνος της πτήσης 370. Εν τω μεταξύ, οι ερευνητές άρχισαν να αναλύουν τις δορυφορικές επικοινωνίες του αεροσκάφους. Όπως όλα τα σύγχρονα αεροσκάφη, η πτήση 370 ήταν εξοπλισμένο με δορυφορικό τερματικό επικοινωνίας, ή SATCOM, για να στέλνετε και να λαμβάνετε μεταδόσεις προς και από το έδαφος. Πριν από την αναχώρηση, το τερματικό SATCOM είχε συνδεθεί στο δορυφορικό δίκτυο και εγκατέστησε μια σύνδεση με σταθμό εδάφους στο Περθ της Αυστραλίας.
04:52
Αυτός ο σταθμός διατηρούσε στη συνέχεια ένα λεπτομερές αρχείο της συνολικής εισερχόμενης και εξερχόμενης κίνησης μεταξύ αυτής και της πτήσης 370. Αυτό περιείχε. Πριν από την εξαφάνιση της πτήσης πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, Όλα φαίνονταν να λειτουργούν όπως είχε προβλεφθεί. Στη συνέχεια, σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια αυτού του τμήματος του την πτήση, ο σύνδεσμος SATCOM κόπηκε. Για οποιοδήποτε λόγο, το τερματικό έπαψε να ανταποκρίνεται. Αλλά τρία λεπτά μετά την πτήση εξαφανίστηκε πάνω από τη θάλασσα Ανταμάν το τερματικό ζήτησε να συνδεθεί ξανά στο δίκτυο. Η σύνδεση SATCOM επαναφέρεται με επιτυχία και δεν ανακόπηκε ξανά έως περίπου έξι ώρες αργότερα, όταν θεωρείται η πτήση να έχουν καταρρεύσει εξαιτίας της εξάντλησης των καυσίμων. Κατά τη διάρκεια αυτών των τελευταίων ωρών, έγιναν δύο προσπάθειες για να επικοινωνήσει με το αεροπλάνο μέσω δορυφορικού τηλεφώνου. Και οι δύο κλήσεις αναγνωρίστηκαν από το SATCOM τερματικό σταθμό και θα είχε δρομολογηθεί στο πιλοτήριο, αλλά πήγαν αναπάντητα. Το τερματικό είχε επίσης απαντήσει σε πέντε αιτήματα αυτόματης κατάστασης. Εν ολίγοις, αν ο σταθμός εδάφους δεν είχε ακούσει από το αεροσκάφος σε πάνω από μία ώρα,
05:57
θα μεταδώσει ένα σήμα για να επιβεβαιώσετε ότι το τερματικό ήταν ακόμα συνδεδεμένο. Ενώ αυτές οι μεταδόσεις δεν περιείχαν οποιεσδήποτε πληροφορίες σχετικά με τη θέση της πτήσης, Οι ερευνητές μπόρεσαν να μετρήσουν την απόσταση μεταξύ του δορυφόρου και του αεροσκάφους Κατά τη στιγμή κάθε μετάδοσης βάσει του τρόπου Χρειάστηκαν οι μεταδόσεις αυτές Να αποσταλεί και να παραληφθεί. Αυτό δημιούργησε επτά πιθανές τοποθεσίες Από τις οποίες επτά από αυτές τις μεταδόσεις θεωρείται ότι έχουν προέλθει. Λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση καυσίμου, την ταχύτητα και άλλων παραγόντων, Η ανάλυση της πορείας πτήσης έδειξε την πιο πιθανή προέλευση της τελικής μετάδοσης Να είναι κάπου σε αυτό το τόξο στο νότιο Ινδικό Ωκεανό. Η προσπάθεια αναζήτησης μετατοπίστηκε ανάλογα, και καθώς η περιοχή υπάγεται στην αρμοδιότητα της Αυστραλίας, Η αυστραλιανή κυβέρνηση πήρε χρέωση της ενέργειας. Τις επόμενες εβδομάδες, η περιοχή αναζήτησης ήταν προοδευτικά εξευγενισμένο για να υπολογίζει τη μετατόπιση των ωκεανών Καθώς και βελτιωμένες εκτιμήσεις της διαδρομής πτήσης. Αλλά αυτό το τμήμα του νότιου Ινδικού Ωκεανού είναι τόσο απομακρυσμένη χρειάστηκε έξι ημέρες για να φτάσει εκεί.
07:00
Νέος στόλος αεροσκαφών και πλοίων σταδιακά κάλυψε περισσότερα από 4.500.000 km2 ωκεανού, Αλλά η πτήση 370 δεν βρήκε πουθενά. Αν η κρούση με τον ωκεανό ήταν επαρκής δυνατός, ήταν δυνατός ο ήχος που προέκυψε είχε καταγραφεί από υποβρύχια ακρόαση συσκευές γνωστές ως υδρόφωνα. Αυτή η δυνατότητα ερευνήθηκε και τέσσερις σταθμοί υδροακουστικής παρακολούθησης είχε γράψει κάτι ... Ενώ ο χρόνος και η κατεύθυνση του ήχου ήταν λογικά συνεπείς με την τελική δορυφορική μετάδοση, η εκτιμώμενη προέλευση δεν ήταν. Ο ήχος κατά πάσα πιθανότητα προκλήθηκε από τίποτα περισσότερο από τη γεωλογική δραστηριότητα. Η πτήση 370 ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο υποβρύχιοι φάρους εντοπισμού Η οποία είχε διάρκεια ζωής μπαταρίας περίπου 40 ημερών και δεδομένου ότι η προθεσμία προσέγγισε στις αρχές Απριλίου, Σήματα με παλμό και συχνότητα κάπως παρόμοια με το σήμα που εκπέμπεται από τους φάρους Εντοπίστηκαν σε βάθη έως και 3.000 μέτρων. Μια αυτόνομη υποβρύχια έπειτα πέρασαν εβδομάδες σάρωση του θαλασσίου ύδατος
08:18
όπου εντοπίστηκαν τα σήματα, αλλά δεν βρέθηκαν ποτέ συντρίμμια. Και τίποτε δεν θα βρεθεί παρά περισσότερο από 16 μήνες αργότερα, όταν έγινε μια ανακάλυψη Στην αντίθετη πλευρά του Ινδικού Ωκεανού. Στις 29 Ιουλίου, 2015, μια ομάδα ανθρώπων καθαρίζει μια παραλία στη Ρεϋνιόν, Ένα μικρό νησί στα ανατολικά της Μαδαγασκάρης, όταν σκόνταψαν αυτό Μεταλλικό αντικείμενο μήκους 2 μέτρων που καλύπτεται από βέργες. Οι ειδικοί των αεροπορικών μεταφορών αναγνώρισαν γρήγορα το αντικείμενο ως τμήμα πτέρυγας του αεροσκάφους που είναι γνωστό ως flaperon. Κατά την προσεκτικότερη επιθεώρηση, οι εσωτερικές σημάνσεις, συμπεριλαμβανομένων των ημερομηνιών και των σειριακών αριθμών, Επιβεβαιωθεί οριστικά το flaperon ανήκε στην πτήση 370. Ακόμη και αν το νησί της Ρεϋνιόν είναι μερικά 4.000 χλμ δυτικά της περιοχής αναζήτησης, και πέρασαν περισσότερο από ένα χρόνο αφού η πτήση εξαφανίστηκε, Η τοποθεσία ήταν συνεπής με προσομοιώσεις μοτίβων διασποράς συντριμμιών. Τώρα υπήρχαν απτά στοιχεία για την πτήση 370 είχε καταρρεύσει κάπου στον Ινδικό Ωκεανό. Η ανακάλυψη του flaperon προκάλεσε πολλές αναζητήσεις
09:22
κατά μήκος παραλιών και ακτογραμμών της νοτιοανατολικής Αφρικής, και τουλάχιστον 31 επιπλέον στοιχεία από τότε ανακτήθηκαν και εξετάστηκαν. Ορισμένα από αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν: Ένα τμήμα του εξωτερικού πτερυγίου από τη δεξιά πτέρυγα. Ένα κομμάτι από ένα από τα δύο κινητήρες. Μια μερική πόρτα από το σύστημα προσγείωσης μύτης. Ένα τμήμα του κατακόρυφου σταθεροποιητή. Και ένα ματωμένο περίβλημα από ένα από τα ενσωματωμένα μόνιτορ προσκέφαλων. Δεκαοκτώ από αυτά τα στοιχεία αναγνωρίστηκαν ως είτε πιθανότατα, πολύ πιθανό ή σχεδόν βέβαιο να προέρχονται από την πτήση 370, ενώ μόνο τρεις θα μπορούσαν να επιβεβαιωθούν. Τα υπόλοιπα έντεκα δεν μπορούσαν να εντοπιστούν. Δεν υπήρχαν ίχνη έκρηξης που βρέθηκαν σε οποιοδήποτε από τα υπολείμματα που ελέγχθηκαν ούτε υπήρχαν ενδείξεις πυρκαγιάς εκτός από τρία μικρά σημάδια καψίματος σε ένα από τα μη προσδιορίσιμα αντικείμενα. Η αναζήτηση των συντριμμιών ενισχύθηκε περαιτέρω Δορυφόροι γεωσκόπησης. Αναλύσεις δορυφορικών εικόνων από τον Μάρτιο του 2014 αποκάλυψε έναν αριθμό εικόνων που εμφανίστηκαν για να παρουσιάσετε τεχνητά αντικείμενα που επιπλέουν σε ή ακριβώς κάτω από την επιφάνεια του νότιου Ινδικού Ωκεανού.
10:31
Ωστόσο, οι εικόνες δεν ήταν σχεδόν αιχμηρές αρκετά για να επιλύσει τυχόν αναγνωρίσιμες σημάνσεις, και παρά τις πολλαπλές αναζητήσεις, αυτά τα συντρίμμια δεν ανακτήθηκαν ποτέ. Μια δορυφορική εικόνα που πήρε μόνο ώρες μετά την τελική μετάδοση, κατέλαβε επίσης αυτό που φαίνεται να είναι ένα σπάσιμο σε κάποια απόσταση μακριά από την περιοχή αναζήτησης. Μια μεταγενέστερη ανάλυση, ωστόσο, κατέληξε ότι ήταν πιθανότατα μια σκιά από έναν κάπως γραμμικό σχηματισμό σύννεφων. Το υποβρύχιο τμήμα της έρευνας συνεχίστηκε για μήνες και τελικά χρόνια πριν τελικά τεθεί σε αναστολή στις αρχές του 2017. Σε ποιο σημείο περίπου 120.000 km2 βυθού είχαν εξεταστεί λεπτομερώς. Η προσπάθεια αναζήτησης ξαναρχίστηκε από έναν Αμερικανό εταιρεία διάσωσης γνωστή ως Ocean Infinity, αλλά μετά από περισσότερο από ένα χρόνο αναζήτησης, κι αυτοί ήρθαν άδειοι. Εκτός από την τελική θέση ανάπαυσης της πτήσης 370 μπορεί να βρίσκεται, μπορεί να είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς γιατί συνετρίβη. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπήρξε έλλειψη θεωριών. Την ημέρα της εξαφάνισης, δύο από τους επιβάτες δημιούργησαν καχυποψία καθώς είχαν επιβιβαστεί στην πτήση
11:46
με κλεμμένα διαβατήρια που αμέσως προκάλεσε ανησυχίες για αεροπειρατεία. Αλλά οι ερευνητές δεν ήταν σε θέση να συνδέσουν το δύο άνδρες σε οποιεσδήποτε τρομοκρατικές οργανώσεις και σύντομα αποφάσισαν ότι είχαν ταξιδέψει κάτω από ψευδείς ταυτότητες, διότι αναζητούσαν άσυλο, Δεν οφείλεται σε κακή πρόθεση. Παρόμοιες υποψίες εγείρουν όταν ένα οι επιβάτες αναγνωρίστηκαν ως μηχανικοί πτήσης που θα μπορούσαν να έχουν την απαραίτητη εμπειρία για να πάρει τον έλεγχο ενός Boeing 777. Εκτός από τα 239 άτομα που βρίσκονται στο πλοίο, Η πτήση 370 έφερε σχεδόν 11 μετρικούς τόνους φορτίου. Μεταξύ των στοιχείων που αναγράφονται στο δηλωτικό πτήσης ήταν μια αποστολή μπαταριών ιόντων λιθίου, που οδηγούν μερικούς να υποψιάζονται μια πυρκαγιά μπορεί να έχει ξεσπάσει στα μέσα της πτήσης. Για παράδειγμα, η συντριβή της UPS Airlines Flight 6 το Σεπτέμβριο του 2010 ήταν αποτέλεσμα πυρκαγιάς που είχε αναφλεγεί από μια παλέτα μπαταριών ιόντων λιθίου. Μια άλλη πιθανή πηγή ανάφλεξης θα μπορούσε να είναι μια ηλεκτρική δυσλειτουργία. Η συντριβή της πτήσης Swissair Flight 111 το Σεπτέμβριο του 1998 θεωρείται ότι έχει προκληθεί από πυρκαγιά μέσα στην ηλεκτρική καλωδίωση πάνω από το θάλαμο διακυβέρνησης.
12:48
Η πυρκαγιά υπέστη βλάβη και απενεργοποίησε πολλαπλές αεροηλεκτρικές συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των αναμεταδοτών και του SATCOM. Στην περίπτωση της πτήσης 370, την αιφνίδια απώλεια επικοινωνίας και μετέπειτα απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή πτήσης ίσως ήταν άμεση αντίδραση σε μια φωτιά. Οι δύο πιλότοι μπορεί να έχουν γυρίσει προς τα πίσω Μαλαισία να επιχειρήσει έκτακτη προσγείωση στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο. Αλλά καμία τέτοια προσπάθεια δεν έγινε ποτέ. Αντ 'αυτού, η πτήση 370 συνέχιζε και παρέμεινε ψηλά για άλλες έξι ώρες. Μερικοί θεωρητικοί το πλήρωμα ίσως ήταν ανίκανο με απότομη ή σταδιακή απώλεια πίεσης στο θάλαμο. Για παράδειγμα, όταν η Helios Airways Flight 522 δεν κατάφερε να πιέσει τον Αύγουστο του 2005, οι πιλότοι γρήγορα έπεσαν χωρίς συνείδηση, όμως το αεροσκάφος συνέχισε να πετάει με αυτόματο πιλότο για περισσότερο από δύο ώρες μέχρι να εξαντληθεί το καύσιμο. Οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών είναι φυσικά εκπαιδευμένοι για ένα τέτοιο γεγονός. Σε περίπτωση αποσυμπίεσης καμπίνας, αυτόματη το σύστημα έχει σχεδιαστεί για την ανάπτυξη μάσκες οξυγόνου να δώσει στους πιλότους αρκετό χρόνο για να εκτελέσουν μια καταγωγή έκτακτης ανάγκης σε ένα πιο αναπνεύσιμο υψόμετρο.
13:52
Τα δεδομένα που καταγράφηκαν από το στρατιωτικό ραντάρ της Μαλαισίας περιέχει πράγματι πληροφορίες για το ύψος, αλλά είναι εξαιρετικά ασυνεπής. Στην πραγματικότητα, ένα Boeing 777 είναι ανίκανο να εκτελέσει οι ακραίες διακυμάνσεις υψομέτρου που καταγράφηκαν. Σε ένα σημείο το αεροσκάφος ξεπέρασε το μέγιστο λειτουργικό υψόμετρο κατά περισσότερο από 15.000 πόδια πριν κάνατε 50.000 πόδια σε λιγότερο από ένα λεπτό. Προσπάθειες για την αναδημιουργία αυτών των ελιγμών σε ένα προσομοιωτή πτήσης ήταν ανεπιτυχής, και επομένως τα δεδομένα θεωρήθηκε ανακριβής και αναξιόπιστη. Εάν η πτήση 370 έχανε πίεση στην καμπίνα στα 35.000 πόδια και οι πιλότοι ήταν ανίκανοι πριν φτάσουν σε ένα οξυγονωμένο υψόμετρο, μπορεί να εξηγήσει γιατί το αεροσκάφος παρέμεινε ψηλά για όσο χρονικό διάστημα. Αυτό που είναι λίγο πιο δύσκολο να εξηγηθεί, ωστόσο, είναι αυτές οι αλλαγές στην επικεφαλίδα. Οι προσομοιώσεις πτήσης έχουν καθιερώσει το αεροσκάφος πρέπει να είναι υπό χειροκίνητο έλεγχο κατά την αρχική αριστερή στροφή ως γωνία κλίσης, ή κλίση, της σειράς αυτής,
14:55
ήταν πέρα ​​από τα όρια του αυτόματου πιλότου. Οι επόμενες στροφές, ωστόσο, θα μπορούσαν να ήταν είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα. Αλλά για το αυτόματο πιλότο να έχει κάνει αυτές τις πορείες διορθώσεις, κάποιος με τις απαιτούμενες γνώσεις πρέπει να το έχετε προγραμματίσει να το κάνει. Η μόνη άλλη εναλλακτική λύση είναι ότι το αεροσκάφος ήταν στην πραγματικότητα υπό χειροκίνητο έλεγχο. Στα τέλη Ιουνίου του 2014, πολλά καταστήματα ειδήσεων ανέφερε ότι μια ειδική έρευνα είχε εντοπίσει τον καπετάνιο της πτήσης 370 ως κύριο ύποπτο. Μια αναζήτηση στο σπίτι του καπετάνιου είχε αποκαλύψει έναν προσομοιωτή πτήσης η οποία υποτίθεται ότι περιείχε μια ύποπτη διαδρομή η οποία έληξε στο νότιο Ινδικό Ωκεανό. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρξε επίσημη αναγνώριση ότι μια τέτοια διαδρομή είχε ανακτηθεί, και μια μακρά δημόσια έκθεση, που εκδόθηκε από την κυβέρνηση της Μαλαισίας το 2015, δεν έκαναν καμία αναφορά σε μια τέτοια ανακάλυψη. Στη συνέχεια, το 2016, εμπιστευτικά έγγραφα σχετικά με ιατροδικαστική εξέταση που πραγματοποιήθηκε από την αστυνομία της Βασιλικής Μαλαισίας τον Μάιο του 2014 είχε διαρρεύσει στα μέσα ενημέρωσης. Τα έγγραφα αυτά κατέστησαν σαφές ότι μια τέτοια διαδρομή δεν είχε μόνο ανακτηθεί αλλά εξετάστηκε διεξοδικά.
16:10
Λίγο αργότερα, η κυβέρνηση της Μαλαισίας επιβεβαίωσε την ύπαρξη αυτής της προσομοιωμένης διαδρομής πτήσης και αυτό είναι αυτό που μοιάζει. Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη ότι πολλοί θεωρούν αυτό ως καταστροφική απόδειξη της προμελετημένης, αλλά σύμφωνα με τους ανακριτές δεν είναι τόσο προφανές. Τα ανακτηθέντα δεδομένα αποτελούνται από επτά συντεταγμένες. Δύο στην Κουάλα Λουμπούρ. Δύο στα στενά της Μαλάκα. Ένας στον κόλπο της Βεγγάλης. Και δύο στο νότιο Ινδικό Ωκεανό. Τα δεδομένα ανασυντάχθηκαν από ένα αρχείο το οποίο είχαν δημιουργηθεί και αποθηκευτεί αυτόματα από το λογισμικό προσομοίωσης ένα μήνα πριν από το περιστατικό. Ωστόσο, δεν είναι σαφές αν οι συντεταγμένες προέρχονται από την ίδια πτήση. Με άλλα λόγια, μπορεί να μην είναι σωστό απλά εντοπίστε μια συνεχή γραμμή μεταξύ αυτών των επτά συντεταγμένων όπως θα μπορούσαν να είναι από χωριστές συνεδρίες. Η εγκληματολογική εξέταση από την Η βασιλική αστυνομία της Μαλαισίας απλά κατέληξε: "Καμία δραστηριότητα που συλλαμβάνεται δεν καταδεικνύει οριστικά κάθε είδους προμελετημένη πράξη που σχετίζονται με το περιστατικό του MH370. " Ακόμα κι έτσι, οι ομοιότητες μεταξύ αυτών προσομοιώνουν της διαδρομής και της υποτιθέμενης διαδρομής της πτήσης 370
17:19
επηρέασε άμεσα τη λειτουργία αναζήτησης. Αυστραλοί ερευνητές εξέτασε τη δυνατότητα κάποιας διευρύνοντας σκόπιμα την εμβέλεια της πτήσης με ολίσθηση του αεροσκάφους μετά από εξάντληση καυσίμου. Αν ναι, το αεροπλάνο θα μπορούσε να έχει ταξιδέψει επιπλέον 200 χιλιόμετρα. Εναλλακτικά, το εύρος θα μπορούσε να μειωθεί με ελεγχόμενη απόρριψη πριν από την εξάντληση του καυσίμου. Ενώ τελικά θεωρείται απίθανο, αυτά τα δύο τα σενάρια επηρέασαν την προσπάθεια αναζήτησης. Εάν ο κυβερνήτης κατευθύνει την πτήση 370 εκτός πορείας με πρόθεση να καταρρεύσει σε ένα απομακρυσμένο τμήμα του νότιου Ινδικού Ωκεανού, το κίνητρό του είναι ένα ακόμη μεγαλύτερο μυστήριο. Ο Zaharie Ahmad Shah ήταν 53 ετών και παντρεύτηκε με τρία παιδιά. Είχε πάνω από 18.000 ώρες πτήσης και ένα πεντακάθαρο ιστορικό. Οι ερευνητές δεν βρήκαν στοιχεία οικονομικών ζητημάτων και τα μηνιαία του έξοδα πριν από την εξαφάνιση δεν έδειξε τίποτα ασυνήθιστο. Δεν είχε ιστορικό ψυχικής ασθένειας ούτε είχε εμφάνισε τυχόν πρόσφατες αλλαγές σε τρόπο ζωής ή συμπεριφορά. Αυτός μεγάλωσε στο νησί Penang που οδήγησε ορισμένους σε εικασίες
18:23
τη δεύτερη στροφή της πτήσης προς τα νοτιοδυτικά του Penang ήταν ο καπετάνιος να πάρει μια τελική άποψη της πατρίδας του. Ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι αεροπειρατεία θα μπορούσε να έχει πολιτικά κίνητρα καθώς ο Ζαχάρι ήταν ένας άπληστος υποστηρικτής ενός δημοκρατική ηγεσία της αντιπολίτευσης ο οποίος καταδικάστηκε σε πέντε χρόνια φυλάκισης μόλις πριν από την πτήση 370. Άλλοι επισημαίνουν ανεπιβεβαίωτες αναφορές για τα συζυγικά ζητήματα, αλλά αυτό αντικρούεται από την επίσημη έρευνα και αμφισβητείται από τα μέλη της οικογένειας. Η μόνη πραγματική ασυνέπεια που διαπιστώνεται από την τελική έκθεση είναι ότι ο καπετάνιος απέτυχε να επαναλάβει την εκχώρηση ραδιοσυχνότητα κατά την τελευταία προφορική επικοινωνία. Θα ήταν τυπική διαδικασία για να επαναλάβετε την καθορισμένη συχνότητα όπως ο καπετάνιος είχε κάνει σωστά λίγα λεπτά πριν. Εάν αυτή η παράλειψη είναι ενδεικτική οτιδήποτε αλλά ένα λάθος είναι η καλύτερη εικασία του καθενός. Με όλους τους λογαριασμούς, καπετάν Ζαχάρι ήταν ένας ευχάριστος και καλά σεβαστός πιλότος ο οποίος ήταν παθιασμένος με την αεροπορία όπως φάνηκε από την τις φωτογραφίες και τα βίντεο που μοιράστηκε στα κοινωνικά μέσα. Captain Zaharie: Γεια σε όλους. Αυτό είναι ένα βίντεο YouTube που έχω κάνει
19:42
Captain Zaharie: ως κοινοτική υπηρεσία. Ο copilot βρέθηκε να είναι ακόμη λιγότερο ευδιάκριτος. Ο Fariq Abdul Hamid ήταν μόνο 27 ετών και οφείλει να παντρευτεί έναν συνάδελφο πιλότο. Είχε σχεδόν 3.000 ώρες πτήσης, αν και μόνο 39 ώρες σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Όπως και ο Ζαχάρι, ο Φάριχ δεν είχε καμία οικονομική, διανοητικά ή διαπροσωπικά θέματα σημείωσης, ούτε υπήρχαν ενδείξεις σύγκρουσης μεταξύ των δύο. Ορισμένοι αμφισβητούν την αξιοπιστία ενός πιλοτική υποκίνηση της πειρατείας λόγω της εμφανής έλλειψης παρεμβολών από τον άλλο πιλότο. Λοιπόν, όταν η Αιθιοπική Αεροπορική Πτήση 702 ήταν από τον πειραματιστή τον Φεβρουάριο του 2014, το έπραξε απλώς περιμένοντας τον καπετάνιο να κάνετε ένα διάλειμμα στο μπάνιο πριν κλείσει την πόρτα του θαλάμου διακυβέρνησης πίσω του. Ο copilot τότε ήταν ελεύθερος να εκτρέψει την Ιταλία πτήση στην Ελβετία για να ζητήσει άσυλο. Το μόνο αξιόλογο αποδεικτικό στοιχείο όσον αφορά στον υπήκοο της Flight 370 είναι το τηλέφωνό του. Βλέπετε, όταν διαρρέουν τα εμπιστευτικά έγγραφα, επιβεβαίωσαν επίσης μια άλλη μακρόχρονη φήμη.
20:47
Συγκεκριμένα, ότι ένας πύργος κινητής τηλεφωνίας είχε για λίγο εγκατέστησε μια σύνδεση με ένα iPhone 5S που ανήκουν στον δευτερεύοντα καθώς η πτήση 370 πλησίασε το νησί Penang. Σύμφωνα με τους ανακριτές, δεν ήταν τηλέφωνο κλήση, όπως έχει αναφερθεί ευρέως από τα μέσα ενημέρωσης, αλλά απλώς ένα αυτόματο σήμα θέσης. Γιατί οι πληροφορίες αυτές παραλείφθηκαν από τις δημόσιες αναφορές, ίσως να μην γνωρίζουμε ποτέ. Τι πρέπει λοιπόν να κάνει για όλα αυτά; Από τη μία πλευρά, το προσομοιωμένο μονοπάτι πτήσης φαίνεται υποψίες. Από την άλλη, είναι δύσκολο να υπάρξει ουσιαστική αμφιβολία για τον χαρακτήρα ενός από τους δύο πιλότους. Είναι εξίσου δύσκολο να αρνηθεί κανείς μια πειρατεία είναι σύμφωνο με τα διαθέσιμα αποδεικτικά στοιχεία. Και πάλι, λείπουμε κάποιες μεγάλες και κυριολεκτικά στοιχεία. Η τελική έκθεση της κυβέρνησης της Μαλαισίας το 2018 δεν θα μπορούσε να αποδώσει την απώλεια της επικοινωνίας ούτε εκτροπή της πτήσης 370 σε δυσλειτουργία. Αντ 'αυτού, πιστεύεται ότι κάποιος με το χέρι χειριστεί το αεροσκάφος και τα συστήματά του.
21:52
Για παράδειγμα, οι ερευνητές πιστεύουν ότι η SATCOM χειροκίνητα απενεργοποιήθηκε από μια ξαφνική και παρατεταμένη διακοπή της εξουσίας. Στη συνέχεια, μόλις αποκατασταθεί η ισχύς, το τερματικό απλά επανεκκίνηση. Ομοίως, οι αλλαγές στην επικεφαλίδα πιστεύεται να είναι το αποτέλεσμα των χειροκίνητων εισόδων. Με αυτό που λέγεται, η αβεβαιότητα αυτών τα ευρήματα τονίζονται επανειλημμένα λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων στοιχείων και της έκθεσης ποτέ δεν δηλώνει ρητά ότι η πτήση ήταν αεροπειρατεία. Στην πραγματικότητα, δεν επιτυγχάνεται πραγματικό συμπέρασμα. Τόσο η κυβέρνηση της Μαλαισίας όσο και η Αυστραλιανή κυβέρνηση συμφωνούν ότι η πτήση 370 συνετρίβη στον νότιο Ινδικό Ωκεανό αλλά ότι η αιτία είναι απροσδιόριστη χωρίς ναυάγιο. Η θέση του οποίου κατάφερε να ξεφύγει μερικούς από τους σημαντικότερους εμπειρογνώμονες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών στον κόσμο καθώς και ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο κοπής για πάνω από μισή δεκαετία. Συγγραφείς, εμπειρογνώμονες αεροπορίας, και ανεξάρτητοι οι ανακριτές έκαναν όλα τα χτυπήματα να προσφέρουν τα δικά τους σκέψεις και θεωρίες ως προς τη φύση της συντριβής και τη θέση των συντριμμιών.
22:54
Ορισμένοι πιστεύουν ότι δεν υπήρξε συντριβή, αλλά ότι το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από μια αμερικανική ναυτική βάση στη μέση του Ινδικού Ωκεανού. Οι δορυφορικές μεταδόσεις που υποτίθεται ότι υποτίθεται σφυρηλατηθεί ως μέρος μιας μαζικής κάλυψης. Άλλοι πιστεύουν ότι το αεροσκάφος στράφηκε προς τα δεξιά Ινδία και ταξίδεψε ως Βόρεια όπως το Καζακστάν πλήρως ανιχνευθείσα. Τα υπολείμματα στη συνέχεια υποτίθεται ότι φυτεύτηκαν κατά μήκος των ακτών της νοτιοανατολικής Αφρικής ως μέρος μιας μαζικής κάλυψης. Μια άλλη θεωρία δείχνει ότι το αεροσκάφος ήταν απομακρυσμένο να πειραματιστεί και να ελεγχθεί από κάποιον στο έδαφος. Ενώ η Boeing και άλλες εταιρείες έχουν πειραματιστεί με την τεχνολογία που θα επέτρεπε ένα αεροσκάφος να ελέγχεται από απόσταση, κανένα εμπορικό αεροσκάφος είναι γνωστό ότι εξοπλίζεται με ένα τέτοιο σύστημα. Στην λιγότερο συνωμοτική πλευρά, την υπόθεση ότι η πτήση 370 πέταξε σε ευθεία γραμμή και με σταθερή ταχύτητα μετά τη στροφή αριστερά προς τον νότιο Ινδικό Ωκεανό μπορεί απλά να είναι εσφαλμένη. Στις αρχές του 2018, μια γαλλική ομάδα ανεξάρτητων οι ερευνητές πρότειναν μια εναλλακτική διαδρομή πτήσης με αποτέλεσμα μια απόπειρα προσγείωσης στα Χριστούγεννα Το νησί οδηγεί σε σημείο συντριβής πολύ πιο βόρεια
24:02
από την περιοχή που προσδιορίστηκε από την επίσημη έρευνα. Ενώ διεξήχθη μια επιφανειακή έρευνα αυτής της περιοχής περίπου μια εβδομάδα μετά την εξαφάνιση, η υποβρύχια φάση δεν έφτασε ποτέ σε αυτό το βορρά. Από την παραγωγή αυτού του βίντεο, την αναζήτηση η λειτουργία έχει ανασταλεί, αλλά υπήρξαν συνομιλίες ενδεχομένως να συνεχίσει την αναζήτηση. Προς το παρόν, φαίνεται, η εξαφάνιση της πτήσης Το 370 θα παραμείνει ένα μυστήριο.

DOWNLOAD SUBTITLES: