The Search For D. B. Cooper

The Search For D. B. Cooper

SUBTITLE'S INFO:

Language: Spanish

Type: Human

Number of phrases: 429

Number of words: 4417

Number of symbols: 23141

DOWNLOAD SUBTITLES:

DOWNLOAD AUDIO AND VIDEO:

SUBTITLES:

Subtitles prepared by human
00:18
En vågad fallskärmsflykt från ett flygande plan någonstans mellan Reno ... En sökning gjordes omedelbart av planet ... Vi vet inte vem han var, var han kom ifrån, eller vart han tog vägen. Jag förväntar mig att vi ska fortsätta leta tills vi hittar honom, eller tar reda på vad som hände. Sökandet efter D. B. Cooper Kapitel 1: Kapningen På eftermiddagen den 24 november 1971, gick en medelålders man som bar en portfölj, in på Portland's internationella flygplats och köpte en enkelbiljett till Seattle, Washington. Mannen identifierade sig som Dan Cooper och, tillsammans med 36 andra passagerare och 6 besättningsmän, gick han snart ombord på Northwest Airlines Flyg 305. När han väl var ombord gjorde sig Cooper bekväm i mitten av den sista raden på höger sida av kabinen. Han beställde en drink och rökte, eftersom det var 70-talet. När planet var redo att lyfta vände sig Cooper om och räckte ett kuvert till flygvärdinnan Florence Schaffner. Inuti kuvertet var en lapp med ett handskrivet meddelande om att han hade en bomb.
01:43
Schaffner satte sig motvilligt bredvid honom och skymtade det som tycktes vara åtta pinnar dynamit inuti hans portfölj. Coopers krav var ganska enkla. Han ville ha 200 000 dollar i kontanter och fyra fallskärmar. Han krävde också att en bränslebil skulle stå redo för tanka flygplanet när de landade i Seattle. Om de inte lyckas uppfylla hans krav, han hotade att "göra jobbet." När flygplanet var luftburet, gick Schaffner för att informera cockpitbesättningen, medan en annan flygvärdinna vid namn Tina Mucklow, stannade vid Cooper's sida. Genom att använda en telefon i bakre delen av av kabinen, agerade Mucklow som mellanhand mellan Cooper och resten av flygbesättningen för resten av kapningen. Under de kommande 90 minuterna, upprätthöll Plan 305 en cirkulerande rutt nära Seattle medan lokala och federala myndigheter jobbade på att skaffa fram lösensumman samt de fyra fallskärmarna. 10 000 $ 20-sedlar samlades in från en lokal bank medan ägaren till en närliggande fallskärmshoppskola levererade fallskärmarna Kl. 17.45, mer än två timmar efter sin planerade ankomst, Landade Flyg 305 äntligen i Seattle
02:49
Vid denna tidpunkt var det långt efter solnedgången, och flygplanet fördes till en avlägsen del av landningsbanan När planet stannat överlämnades både lösensumman och fallskärmarna till Mucklow, som sedan tog dem ombord på planet. I utbyte tillät Cooper två av flygvärdinnorna såväl som alla passagerare att lämna planet. Många av dem hade ännu inte insett flygningen hade kapats. Med lösensumman betalad och endast fyra besättningsmedlemmar kvar ombord, Sa Cooper till Mucklow att hon skulle informera kaptenen att han ville flyga till Mexico City. De skulle flyga med landningsutrustningen nere, flikarna på 15 grader och på en höjd under 10 000 fot. Ljusen i kabinen skulle vara släkta, och aktertrappan, som öppnas från underbuken av flygkroppen, skulle förbli öppen. Två av Coopers krav kunde inte uppfyllas. Först och främst, den flygrutt han hade begärt gick inte att genomföra utan ett stopp för att tanka. Cooper föreslog då ett stopp i Phoenix, Yuma eller Sacramento, för att tanka. innan de enades om Reno, Nevada. För det andra var det inte möjligt att avgå med den centrala trappan öppen.
03:58
Cooper gick med på stänga trappan under villkoret att Mucklow stod kvar vid hans sida och lärde honom hur man öppnade den när flygplanet var luftburet. Efter att ha varit parkerade i nästan två timmar på grund av komplikationer vid tankningen, Var Flyg 305 tillbaka i luften kl 19:36 Mindre än fem minuter efter start, sa Cooper till Mucklow att gå mot cockpiten och att han från och med nu inte skulle bli störd. Sista gången hon såg Cooper, stod han mitt i gången som om han förberedde sig för att hoppa. Mucklow gick till resten av besättningen, låste cockpitdörren bakom henne, och cirka tre timmar senare, landade Flyg 305 säkert i Reno. När planet stannade gick besättningen försiktigt in i den bakre delen av kabinen, men det fanns inga spår av varken Cooper eller bomben. Aktertrappan hade öppnats under flygningen och skadades lätt vid landning. Det verkade som att det bara fanns en förklaring till kaparens frånvaro. Vid någon tidpunkt, mellan Seattle och Reno, hade Cooper satt på sig en fallskärm gått nerför trappan, och hoppat ut i nattens mörker.
05:08
Kapitel 2: Jakten börjar Så snart det blev klart att Cooper inte längre var ombord, flockades dussintals FBI-agenter på flygplanet, för att upptäcka en besvikande mängd fysiska bevis. En svart slips ... ... åtta cigarettfimpar ... ... och två av de fyra fallskärmarna var allt som Cooper lämnade efter sig. Uppenbarligen tog han med sig portföljen och lösensumman I intervjuer genomförda under kapningsnatten, Beskrevs Cooper av besättningen och passagerarna som en vit man med bruna ögon och mörkt hår, Han verkade vara i 45-års åldern och bar en mörk kappa, en mörk kostym, en vit skjorta, en svart slips och mörka skor. Strax efter ombordstigning, han hade också satt på sig ett par solglasögon. Baserat på denna beskrivning producerade FBI den första av flera sammansatta skisser. Innan de kunde göra en sökning, FBI var tvungen att ta reda på när Cooper övergav flygplanet. Men det var lättare sagt än gjort. Ingen av de fyra besättningsmedlemmarna bevittnade när Cooper hoppa från planet
06:12
det gjorde inte heller piloterna på två jaktflygplan, som eskorterade flygningen mellan Seattle och Reno. Vilket inte är alltför förvånande eftersom det var mitt på natten. Dock rapporterade flygbesättningen något konstigt. Den sista kommunikationen med kaparen inträffade vid ungefär 20:05 när besättningen använde samtalet för att erbjuda hjälp, vilket Cooper avböjde. Inom de kommande tio minuterna, upplevde besättningen vad de beskrev som en svängning eller vibration av flygplanet. Då misstänkte besättningen det kan ha producerats av Cooper's hopp, och en senare återskapning av kapningen stödde den slutsatsen. Okej, så det tog hand om när, men var? Trots att Cooper var mycket noga med flygets konfiguration och destination, specificerade han aldrig någon typ av rutt. Faktum är att Cooper blev så otålig under den långsamma tankningen i Seattle att han avslog kaptenens begäran att arkivera en flygrutt, och helt enkelt bad honom att "sätta fart" Kaptenen valde att flyga längs en luftväg känd som Victor 23 utan några krav från Cooper.
07:14
Genom att använda Victor 23 som guide, uppskattade myndigheterna att flygningens mest sannolika plats vid den ungefärliga tiden för hoppet var cirka 40 kilometer norr om Portland. Så vid gryningen genomförde FBI en imponerande sökoperation med hjälp av helikoptrar, flygplan och marktrupper. Problemet var, att även om den uppskattade "hopp-platsen" var korrekt, så var Cooper's eventuella landnings- eller droppzon mycket svårare att fastställa. Det löst definierade sökområdet täckte en enorm fjällsträcka med en tät skog, så det var verkligen som att hitta en nål i en höstack. Förutom den svåra terrängen, blev sökningen ytterligare mer komplicerad av låga temperaturer och dåligt väder som varade i flera dagar. Trots deras bästa insatser, lyckades myndigheterna aldrig hitta ett enda spår av Cooper eller föremålen han hade tagit med sig. Kapitel 3: Följ efter pengarna Efter att knappt ha gjort några framsteg till början av december riktade FBI sin uppmärksamhet till lösensumman på 200 000 dollar.
08:24
Pengarna hade samlats in från Seattle-First National Bank, som upprätthöll ett lösenpaket på $ 250 000 bara för sådana tillfällen. På grund av detta var serienumren till 10 000 $ 20 sedlar som givits till Cooper dokumenterade i förväg. En komplett lista över dessa gjordes snabbt tillgänglig för finansinstitut, myndigheter och allmänheten. Avsikten var att göra det så svårt som möjligt för Cooper att spendera sina pengar. Northwest Airlines och flera tidningar började till och med att erbjuda belöningar till alla som kunde hitta en sedel med ett matchande serienummer. Trots dessa ansträngningar gjorde aldrig någon det. Förrän nästan ett decennium senare. I början av 1980 byggde en ung pojke, med namnet Brian Ingram, en lägereld på en liten strand i södra Washington. När han grävde i sanden, upptäckte Ingram tre buntar med sedlar på totalt 5 880 $. Efter att ha hört talas om den ökända flygplanskapningen Tog Ingrams föräldrar med de allvarligt nedbrutna buntarna till FBI. Sedlarna inspekterades omedelbart, och det visade sig
09:29
att serienumren matchade de från lösensumman. När spänningen avtagit, lyckades dock pengarna skapa fler frågor än svar. Den mest betydelsefulla var: hur? Hur hamnade pengarna så långt bort från droppzonen? Om man tittar på den här kartan, det kan vara frestande att tänka att Cooper helt enkelt tappade en del av pengarna, som sedan föll i Lewis River. Buntarna kunde då ha transporterats längre nedströms vid Columbia River innan de slutligen drev i land på Tina Bar, vilket är namnet på stranden. Tina Mucklow. Tina Bar. Tillfällighet!? Ja, slump. Hur som helst, problemet med den här idén är att Columbia River flyter i motsatt riktning. Detta har lett några, inklusive medlemmar av FBI, till att omvärdera den första bedömningen av droppzonen. Till exempel, om droppzonen var mycket längre åt sydost, nära en flod som heter Washougal-floden, är det tänkbart, om än osannolikt, att pengarna flöt hela vägen ner till Tina Bar. Alternativt hade buntarna kanske helt enkelt bara landat på stranden
10:35
om flygvägen var längre västerut. Trots detta är det svårt att med naturliga förklaringar förklara hur tre oberoende, potentiellt fritt fallande och / eller fritt flytande, buntar med sedlar hamnade på exakt samma plats på samma strand. För att komplicera saker, sediment från flodbotten utgrävdes och dumpades på Tina Bar som en del av en muddringsoperation 1974. Och enligt en analys upptäcktes pengarna ovanför detta lager av sediment. Om det är sant skulle det betyda pengarna kom till vila på Tina Bar någon gång efter 1974. Men en ny undersökning av denna analys fann att vad tros vara ett lager av avsatt sediment kanske faktiskt har varit ett helt naturligt skikt av lera. Inte bara det, utan sedimentet var tydligen dumpat en bit bort från där pengarna upptäcktes. Dessutom, när Ingram upptäckte buntarna, var gummibanden som höll ihop dem fortfarande intakta. Detta är viktigt eftersom experiment genomförda 2009 avslöjade att detta märke av gummiband inte tål exponering
11:36
till utomhusmiljöer eller vatten i mer än ett år. Så såvida buntarna inte var skyddade från elementen på något sätt, måste de ha begravts i Tina Bar inom ett år efter kapandet. Den mest troliga förklaringen verkar därför vara att Cooper eller någon annan avsiktligt begravde pengarna. Överlevde Cooper och begravde pengarna själv? Begravde någon annan pengarna efter att ha snubblat över Cooper's kvarlevor? Om det finns en förklaring som inte kräver mänskligt ingripande, har det lyckades lura utredare i årtionden. Det räcker med att säga att detta är ett mysterium inom ett mysterium. Sedan Ingram's upptäckt år 1980, har både Tina Bar och marken runt Washougal-floden utsatts för många sökningar. Men hittills har det inte funnits några tecken på Cooper eller resten av pengarna. Kapitel 4: Ett språng i god tro Från början var det många som antog att Cooper inte överlevde sin vågade flykt. Det skulle inte utgöra en speciellt spännande avslutning på denna historia,
12:48
men det är saken med berättelser, de är vanligtvis mycket mer spännande än verkligheten. Trots att det inte finns några direkta bevis varken för eller emot Cooper's överlevnad, är antagandet att han föll till sin död inte utan meriter. När Cooper hoppade ut i mörkret, var Flyg 305 på väg genom en iskall regnstorm i ungefär 315 km/h, 10 000 fot över södra Washington. Vinden var så våldsam att den slog av en skylt från aktertrappan, som senare återhämtades 1978 nästan direkt under den beräknade flygvägen. Att säga att Cooper inte var rätt klädd för hoppet skulle vara en underdrift. Marken under honom, under tiden, doldes av flera lager av moln, vilket sannolikt betyder att Cooper hoppade utan att känna till hans exakta plats. Även om han kunde se marken och hade en specifik droppzon i åtanke, var fallskärmen han valde inte styrbar. Vilket betyder att han inte hade kunnat styra hans fall mot en specifik landningsplats. Således utesluts all potentiell samordning med en medarbetare stationerad på marken.
13:49
Trots att Cooper verkade vara något bekant med fallskärmar, är hans faktiska kompetensnivå öppen för debatt. Det är allmänt trott att Cooper krävde två par fallskärmar, två primära och två reserver, för att få myndigheterna att tro att han tänkte ta gisslan. Det var precis vad som hände när FBI övervägde - men beslutade så småningom emot - att sabotera fallskärmarna eftersom de inte ville riskera en oskyldig människas liv. Men i sin hast att få dem, de gav oavsiktligt Cooper med en icke-fungerande övningsfallskärm avsedd för utbildningsändamål. Detta misstag verkar ha gått obemärkt av Cooper eftersom den övningsfallskärmen var en av de två som saknades från planet. Inte bara det, utan Cooper valde den äldre och tekniskt sämre fallskärmen av de två medföljande primära fallskärmarna. Så i båda fallen verkar det som Cooper gjorde det sämsta möjliga valet. Men det finns andra sätt att tolka denna information. Till exempel är det möjligt att Cooper använde övningsfallskärmen - inte som en reserv - utan som ett sätt för att säkra påsen med pengar.
14:50
Faktum är att det var precis vad Cooper försökte göra med den fungerande reservfallskärmen. Först försökte han placera pengarna i fallskärmens tak innan han tog bort några av linorna lindade dem runt påsen. Kanske använde han övningsfallskärmen för ett liknande syfte? Och Coopers beslut att använda den äldre primära fallskärmen är inte nödvändigtvis en indikation på bristande erfarenhet. Det kan också vara ett tecken på erfarenhet, eftersom den fallskärm han lämnade var en civil lyx-fallskärm medan den han använde var en militär fallskärm Argumentet är att Cooper kanske har tränats som en militär fallskärmshoppare, och valde den äldre militära fallskärmen eftersom det var den som han var mest bekant med. Och det finns åtminstone en till anledning att misstänka att Cooper hade en militär bakgrund. Medan flyget var i en vänt-rutt nära Seattle, nämnde Cooper att McChord Air Force-basen bara var 20 minuter bort från Seattle-Tacoma flygplatsen. Då var det en korrekt bedömning och kan föreslå en militär bakgrund. Förutom de potentiella militära anslutningarna, kan Cooper till och med ha haft länkar till Central Intelligence Agency.
15:51
Det är nämligen så att den typ av flygplan som Cooper valde att kapa, en Boeing 727, användes också av CIA för att i hemlighet släppa ner agenter och förnödenheter under Vietnamkriget. En uppgift som Boeing 727 var unikt kvalificerad för på grund av dess distinkta aktertrappa. Så det är ganska säkert att anta att Cooper valde att kapa en Boeing 727 specifikt för att det hade ett ett relativt säkert sätt att fly från. Om han fick veta detta från CIA eller kom till denna slutsats på egen hand är en annan fråga. Men det faktum att Cooper valde att kapa ett plan som drevs av Northwest Airlines var tydligen en slump. När Tina Mucklow frågade Cooper om hans motiv svarade han: "Det är inte för att jag har ett agg mot ert flygbolag, jag har bara ett agg. " Han klargjorde ytterligare att Flyg 305 bara råkade vara på rätt plats vid rätt tidpunkt. Trots detta är det tydligt att Cooper kom väl förberedd. Han verkade känna till mycket om flygplan och luftfart. Han verkade vara bekant med den lokala terrängen. Han upprätthöll en låg profil för att undvika panik.
16:55
Han täckte ögonen med ett par glasögon för att dölja hans identitet. Han lämnade mycket lite bevis bakom sig. Och han krävde fyra fallskärmar för att tvinga fram antagandet att han skulle ta gisslan. Han var till och med listig nog att ta tillbaka kuvertet som han ursprungligen gav till Florence Schaffner. Bortsett från namnet han skrev på sin flygbiljett, finns det inga andra inga andra saker med Cooper's handskrift. Men trots all hans planering och list, verkar det som att Cooper inte tänkte nog på hans slutgiltiga flykt. Han misslyckades inte bara med att ange en rutt, utan han tvingades också att byta destination i sista minuten. från Mexico City till Reno. Han hade kunnat kräva mer lämplig fallskärmsutrustning, som ett par stövlar, hjälm, eller overall. Han kunde till och med ha krävt att lösensumman skulle levereras i större valörer för att göra det lättare och mindre besvärligt att bära. Om man antar att han överlevde fallet och landade säkert på marken, kan han då ha tvingats ta sig igenom en tät, delvis snötäckt skog i inget annat än kostymskor och en kappa i slutet av november. Jag får ett tydligt intryck av att Cooper's flykt var mycket mer ett språng i god tro
17:59
än ett noggrant utfört hopp. Å andra sidan tog myndigheterna aldrig emot en saknadsrapport som matchade beskrivningen av Cooper, i kölvattnet av kapandet. Detta kan tyda på att han överlevde och att han snabbt och tyst återupptog sin normala rutin. Dessutom har andra kapare utfört liknande stunts, och många av dem överlevde, även om de snabbt greps. Slutligen, den enklaste förklaringen till hur tre buntar med sedlar hamnade på Tina Bar är mänsklig intervention. I slutet av dagen är det mesta av detta baserat på intet annat än antagande. Utan konkreta bevis av Cooper's bortgång, lämnar det dörren vidöppen för det mycket mer spännande förslaget att han faktiskt överlevde. Kapitel 5: De misstänkta När pressen fick nys om kapningen, hade FBI redan börjat undersöka några potentiella misstänkta. Bland dem var en man i Portland med initialerna D. B. och efternamn Cooper. Denna Cooper eliminerades snabbt som misstänkt men på grund av en förväxling av pressen,
19:08
blev namnet Dan Cooper förväxlat med D. B. Cooper, och resten är historia. Medan Dan Cooper troligen är en pseudonym, finns det en serietidning med samma namn. Serien är skriven på franska och handlar om en kanadensisk pilot som heter Dan Cooper. Serietidningen blev inte översatt till engelska eller såld i USA förrän 1971, men den var tillgänglig i Kanada, som har en stor fransktalande befolkning. Med tanke på att amerikanska och kanadensiska dialekter kan vara svåra att särskilja är det möjligt att Cooper, som beskrevs att inte ha någon tydlig dialekt, var en tvåspråkig kanadensare. Detta kan till och med stödjas av något som Cooper kan ha sagt. Du förstår att när kaptenen vidarebefordrade Coopers krav till flygtrafikstyrningen, han använde frasen "förhandlingsbar amerikansk valuta". Det verkar tveksamt att en amerikansk medborgare skulle ange "amerikansk valuta", så Cooper kanske inte var amerikansk. Problemet är att vi inte vet om detta är ett direkt citat från Cooper eller en parafras av kaptenen.
20:11
Till exempel står det bara "förhandlingsbar valuta" i de anteckningar som besättningen tog under flygningen Medan vittnesmål som lämnades av besättningen efter kapningen inkluderar fraser som "200 000 dollar kontant" och "cirkulerad amerikansk valuta". Så Cooper kan ha varit kanadensisk, och han kan ha tagit sitt namn från Dan Cooper-serien, precis som att han kan ha varit amerikansk och kan ha tagit sitt namn från något eller någon annan. Nästan ett halvt sekel har gått sedan kapningen ägde rum, och under den tiden har tusentals misstänkta blivit utfrågade och undersökts. Det skulle vara omöjligt att prata om alla här, men låt oss titta på några av dem som, vid någon tidpunkt, har varit misstänkta för att vara D. B. Cooper. Robert Rackstraw blev först misstänkt 1978 och på ytan verkade han vara en solid kandidat. Han var en dekorerad fallskärmshoppare inom armén och helikopterpilot. Han hade erfarenhet av sprängämnen. Han hade en omfattande kriminell bakgrund Han hade en farbror som heter John Cooper, som var en tillgiven fallskärmshoppare.
21:19
Han förvisades från armén bara månader innan kapningen, vilket kan föreslå ett motiv. Trots allt sa kaparen att han hade ett agg. När han konfronteras av journalister och privata utredare, varken bekräftade eller förnekade Rackstraw att han var D. B. Cooper Istället sa han saker som "jag skulle kunnat vara det" och "Jag skulle inte räkna bort mig själv." Å andra sidan hade Rackstraw ljusa ögon, som Cooper inte hade. Mer betydande var att Rackstraw bara var 28 år vid kapningen. Detta är långt utanför åldersintervallet som rapporterades av besättningen och passagerarna. De flesta av dem trodde att Cooper var i 45-års åldern. Kenneth Christiansen blev misstänkt först 2003 när hans bror märkte vissa paralleller mellan honom och Cooper. Christiansen hade under kort tid varit fallskärmshoppare i armén under andra världskriget och sedan 1953 hade han jobbat för Northwest Airlines som både mekaniker och flygvärd. Han var 45 år gammal vid tidpunkten för kapningen. Han var vänsterhänt, vilket Cooper kan ha varit.
22:23
Cooper använde till exempel sin vänstra hand för att interagera med sin portfölj, och på slipsen han lämnat ombord var slipsnålen påsatt från vänster. Strax innan han dog 1994, uppges Christiansen ha sagt till sin bror: "Det är något du borde veta, men jag kan inte berätta det för dig. " Efter hans bortgång upptäckte hans familj över 200 000 dollar på hans bankkonton. Dessutom sa Florence Schaffner att bilder på Christiansen bar en stark likhet med Cooper. Å andra sidan matchade inte Christiansen med den fysiska beskrivningen av Cooper. Han var både kortare och lättare. Medan Schaffner såg en stark likhet, påpekade hon att Cooper hade mer hår, och det stöds av de sammansatta skisserna. Och det var inget misstänkt med de stora summorna som han helt enkelt hade tjänat genom att sälja mark. Richard McCoy blev misstänkt 1972 när han kapade en Boeing 727 och flydde via aktertrappan, precis som D. B. Cooper. På grund av de betydande likheterna mellan de två kapningarna,
23:29
tror vissa att de måste genomförts av samma person. McCoy använde ett falskt namn. Han använde en falsk handgranat för att hota besättningen. Han använde handskrivna anteckningar för att utfärda sina krav. Både McCoy och Cooper använde frasen "inga konstiga grejer" som en varning till besättningen. McCoy krävde 500 000 dollar kontant och fyra fallskärmar. McCoy hoppade också ut längst bak på planet när de passerade över hans hemstad i delstaten Utah. Förutom det liknande tillvägagångssättet, hade McCoy också tjänat under Vietnamkriget med att avväpna bomber och som helikopterpilot. McCoy överlevde faktiskt fallet och lyckades undvika myndigheterna i två hela dagar innan han greps och dömdes till 45 års fängelse. Före hans död 1974 vägrade McCoy bekräfta eller förneka att han var D. B. Cooper. Å andra sidan var McCoy en ivrig fallskärmshoppare på fritiden, och kom till och med förberedd med en fallskärmshjälm och overall. Han gav mycket specifika instruktioner om flygrutten. Utöver den falska handgranaten, använde McCoy också en oladdad pistol för att hota besättningen.
24:31
Han misslyckades med att hämta en av anteckningarna han hade gett till en flygvärdinna. Han var bara 29 år vid tidpunkten för kapningen. Och alla tre flygvärdinnor var ganska säkra på att McCoy inte var Cooper. Det finns meningsfulla paralleller mellan dessa två fall, men det kan vara så att McCoy helt enkelt härmade det han läst om D. B. Cooper i nyheterna. Duane Weber blev först misstänkt 1995 när han, strax före sin död, uppges ha sagt följande till sin fru: "Jag har en hemlighet att berätta för dig. Jag är Dan Cooper." Efter bekännelsen på hans dödsbädd, mindes Webers änka ett antal fascinerande detaljer. Hon påstår sig ha hittat en bankväska som liknar den som använts vid kapningen. Hon hävdar att Weber hade drabbats av en knäskada efter att ha hoppat ur ett plan. Weber hade uppges ha haft en mardröm om att lämna sina fingeravtryck på aktertrappan. Och ett år innan pengarna upptäcktes i Tina Bar, påstås det att Weber hade besökt samma område. Dessutom var Weber en veteran från andra världskriget. Han hade en omfattande kriminell bakgrund, Han matchade den fysiska beskrivningen. Och han var 47 år gammal 1971.
25:38
Å andra sidan, Webers fingeravtryck matchade inte något av de fingeravtryck som samlats in från Flyg 305. Men för att vara rättvis finns det inget sätt att veta om något av dessa avtryck verkligen tillhörde Cooper. Webers DNA matchade inte heller ett DNA-prov som samlats in från slipsnålen. Men än en gång finns det inget sätt att veta om DNA:t på slipsnålen faktiskt kom från kaparen, och inte någon annan. Det som är så frustrerande är att FBI troligtvis hade en mycket bättre källa till DNA vid en tidpunkt. Om du kommer ihåg, åtta cigarettfimpar samlades in från planet, och det finns en god chans att Cooper's DNA fanns på dem. Problemet är att det beviset förlorades någon gång och har inte dykt upp efter det. William Smith blev först misstänkt 2018. Smith tjänade i marinen under andra världskriget och hade troligen viss erfarenhet av fallskärmshoppning. Han var 43 år gammal vid kapningen. Han hade mörkbruna ögon. Han matchade den fysiska beskrivningen. Han hade en viss likhet till den sammansatta skissen, särskilt denna spekulativa skiss av en äldre D. B. Cooper.
26:44
En student som heter Ira Daniel Cooper, som dödades under andra världskriget, gick på samma gymnasium som Smith. Smith arbetade på ett järnvägsföretag under större delen av sitt liv, men företaget blev bankrutt år 1970 Som en konsekvens förlorade Smith sin pension, vilket kan antas vara ett motiv. Han kunde till exempel ha utvecklat ett agg mot flygbranschen för deras roll i undergången av järnvägstransportindustrin. Det spekuleras ytterligare om att Smith kunde ha använt sin kunskap om järnvägsnät till att hoppa på ett tåg och fly oupptäckt. Å andra sidan tillbringade Smith hela sitt liv i nordöstra USA. Med tanke på att kapningen inträffade på andra sidan landet och begicks av någon som åtminstone verkade vara bekant med den lokala terrängen, är Smith inte den mest ideala kandidaten. Men det faktum att Smith arbetat med järnvägar är intressant. eftersom den slips som Cooper lämnade ombord nyligen undersöktes med hjälp av ett elektronmikroskop som avslöjade olika metallpartiklar. Vissa av dessa partiklar, särskilt rent titan, var ganska sällsynt 1971.
27:51
Detta kan antyda att Cooper arbetade som chef vid någon form av kemisk eller metallurgisk anläggning, eller eventuellt en järnvägsanläggning. Om inget annat hoppas jag att detta begränsade urval av misstänkta illustrerar hur svårt det är att vara säker när du har så lite bevis att arbeta med. Dessa fem individer ser helt olika ut, men ändå kan vem som helst av dem vara D. B. Cooper. Var Cooper verkligen i 45-års åldern eller såg han helt enkelt gammal ut för sin ålder? Tjänade Cooper verkligen i militären? Vilken av dessa skisser liknar Cooper mest? 2016 fick FBI erkänna nederlag och avslutade officiellt ärendet. Såvida inte någon snubblar över Cooper's kvarlevor eller lyckas spåra resten av pengarna, verkar det som att det inte finns hopp om en lösning. Överlevde Cooper? Jag har ingen aning. Men så länge den möjligheten kan inte kan uteslutas, kommer legenden om D. B. Cooper utan tvekan att leva kvar.

DOWNLOAD SUBTITLES: